道具師：高鐵的“4S店” 打造萬無一失的春運“道具”

這里是高鐵的檢修車間，運行完一趟之后都要回到這里進(jìn)行庫內(nèi)檢修。北京動車段一級修車間主任李赫介紹了檢修的情況。平時他的車間一天要檢修不到55組標(biāo)準(zhǔn)動車組，春運他們加班加點，最多的時候一天要檢修79組動車。

車頂?shù)臋z修最危險也最重要，這里是火車的動力心臟，頭頂上的高壓電線通著2萬5千伏的高壓電，每次檢修都需要升降受電弓，檢查它與高壓電線的接觸是否良好，以保證火車的動力。旁邊的卷子也需要經(jīng)常擦拭，避免灰塵帶來的靜電產(chǎn)生電火花，給火車帶來危險。

每位檢修工人都配備了這樣帶攝像頭的手電，為了記錄檢修的所有情況，確保萬無一失。

駕駛室控制系統(tǒng)的檢查也十分重要，這里就是高鐵駕駛員要坐的位置。這些幕后的“道具師”為了春運的順利仔仔細(xì)細(xì)反復(fù)檢查調(diào)試。由于高鐵運行時間大多是在白天，他們的工作時間就都排在了夜晚，18時到8時，是他們最忙碌的時候。春運期間甚至要加班到上午11時。

李主任告訴記者，他的組里很多都是90后的大學(xué)生，平時在家也許桌子都不會擦，在這里卻干的全是臟活累活，洗手間馬桶的疏通、吸污都是他們的職責(zé)范圍，冬天污物還會凍住，非常難處理。最麻煩的還有車輪的去冰，一個8節(jié)車廂的標(biāo)準(zhǔn)組，需要20多個人打3個小時的冰，原本4個小時的標(biāo)準(zhǔn)時間，需要延長到6個小時才能完成。