解說：按照估算，放完40噸油加上按照空管指定的航線消耗的航油，MU551航班降落首都機場時的重量應該在安全范圍之內，但在MU551臨近北京上空時又出現(xiàn)了意外。

本來我們計算這個油量是按照北京機場向北運行，稍微多說一句，首都機場是南北向的跑道，那么如果是向北運行的話，我們是從北側進入北京的，那么進入北京之后呢，因為向北運行，我們需要向南多飛一段，然后回頭漸進，那這樣的話我們這個油耗就會比直接從北側進來向南落地要多耗一些油，在這個運行過程中，我們下降的時候油也放完了，按照我們先前的計算，我們按照向北運行的這個放油把這個油給放完了，當時北京也是告訴我們向北運行，那么我們進到北京區(qū)域之后，已經(jīng)進到不可以放油的區(qū)域了，突然北京告訴我們，現(xiàn)在首都機場向南運行，我們一下就有點愣了，那么這樣的話我們油又多出來了，實際上就是有點前功盡棄的那種感覺。

記者：那你們多放點不行嗎？

我們不想給公司再多造成一些損失了。

記者：所以在保證安全的情況下能少放就少放點？

對，能節(jié)約一點錢就節(jié)約一點錢，但是突然又改變向南運行，那沒辦法，我必須還得再多放一些油，但是我們放不了，所以我們就采取一些技術手段，比如說我們提前把這個減速板放出來，可以讓飛機增加一些阻力，在同樣的速度同樣的時間范圍之內讓這個油耗增加，也就是早點放起落架，這個都是我們的老師傅還有我們以前這些機場教員教給我們的，能用的辦法都用上了。

記者：可是就多那么一點油對安全難道會有很大的影響嗎？

民航體系是一個很嚴謹?shù)捏w系，我們可以說只要關乎這個飛機本身的安全操作的，全部都是有明細的數(shù)據(jù)寫在手冊上的，你那個落地重超了哪怕是一百公斤，按照要求落地之后機務必須要按照超重落地對飛機進行全面檢查，那么無形當中就會增加很多很多的時間。

記者：你就是不想給后續(xù)這些旅客添麻煩？

對，我剛才說了嘛，在盡量保障安全的情況下盡量節(jié)約其他旅客的時間。

記者：那最后經(jīng)過你這些努力，最后落地的時候是安全落地的嗎？

我們非常幸運，我們落地時候正好比那個最大重量少了200公斤落了地，機務跑上來第一句話就是機長我們超重了嗎？我說沒有超重。

解說：3月27號下午17點15分，MU551航班安全降落首都機場，醫(yī)療小組也已就位，生病的乘客在第一時間被轉送到醫(yī)院，據(jù)張慶華介紹，僅2018年一年的時間里，東航由于乘客生病而返航備降的航班就多達40多起。

因為現(xiàn)在我們東航每天飛2600多班，這個航班量來講出現(xiàn)一班兩班，這種旅客疾病的航班是非常正常的，因為正常你就要考慮有可能去備降，有可能去返航，存在這樣的一種成本支出，這個是航空公司要承擔一部分責任，我們航空公司保險可能也會承擔一部分。

記者：旅客擔不擔？

旅客不擔。

記者：一分錢都不擔？

不擔，像我們去年比如說40多起，因為這樣造成的旅客疾病這種返航也好，備降也好，對航空公司來講這個費用是你沒有選擇不擔的，是必須要承擔的。

記者：我們再多說一句，就是再往深里說一句，假如說當時的機長沒有選擇備降北京首都機場，而是選擇繼續(xù)往前飛，萬一在這個旅途中旅客生命有個三長兩短，這責任誰擔？

像我們在空中突發(fā)旅客疾病，對于我們飛行機組或者航空公司來講，更多的人道主義急救。

記者：怎么理解人道主義？

從合同上講很多旅客的疾病是在我們買票的過程中他沒有進行申報。

記者：誰的責任？

旅客本身的責任。

記者：跟航空公司有沒有關系？

跟航空公司應該講沒有關系。

解說：當天晚上7點29分，重新加了50噸航油的MU551航班從首都機場起飛飛往英國希思羅機場，比正常的行程晚了五個小時。

記者：航空公司要不要對這些其他的旅客進行補償??？

像我們對這些旅客，我們提供正常餐食保障，因為這個是不可控的一個，沒有旅客看到這種情況說我要給航空公司要這個錢，我們講生命大于天，這個時候沒有哪個旅客認為這種備降是不應該去做的，我們到目前為止還沒有哪個旅客提出這樣的。

解說：飛機上生病的乘客在醫(yī)院得到了有效救治，目前已經(jīng)康復出院。

我覺得我做到了一個機長應該做的事。

記者：有沒有設想假如我繼續(xù)飛我要承擔什么責任？

我有啊，我可能要承擔我擔不起的責任。

記者：但是既然這個手冊上沒有這么非常明確的寫的話，那為什么你說擔不起？

我的良心擔不起。