解說：在最終確定返航并備降首都機(jī)場(chǎng)后，MU551航班第一時(shí)間聯(lián)系了空管，請(qǐng)求首都機(jī)場(chǎng)做好飛機(jī)落地的準(zhǔn)備工作。

我們地面做什么呢？我們也會(huì)同步的打電話給首都機(jī)場(chǎng)，我們的北京分公司，他也會(huì)通知到機(jī)場(chǎng)，機(jī)場(chǎng)的急救中心會(huì)根據(jù)旅客的病情準(zhǔn)備相關(guān)的這些急救的車和其他的設(shè)備，第二個(gè)我們把這個(gè)航班備降場(chǎng)改變了，因?yàn)樗闹憴C(jī)場(chǎng)變成首都機(jī)場(chǎng)，然后我們要重新對(duì)這個(gè)航班進(jìn)行一些安全運(yùn)行上重新的分析和評(píng)估。

記者：比如？

比如這個(gè)飛機(jī)在北京，因?yàn)樗鼛У挠秃芏啵瑥钠謻|起飛的時(shí)候它加了108噸，所以我們最終計(jì)算的結(jié)果要保證北京首都機(jī)場(chǎng)落地251噸倒回來推，空中最短的時(shí)間去放油39噸。

解說：這本來是一次漫長(zhǎng)的航程，總航程長(zhǎng)達(dá)十一二個(gè)小時(shí)，所以MU551航班在起飛前加了108噸油，但一旦決定返航備降，按照飛機(jī)安全落地的要求，MU551航班要在最短時(shí)間內(nèi)放掉40噸左右的航油才能達(dá)到安全落地的重量標(biāo)準(zhǔn)。

我們油本身帶的比較多，當(dāng)時(shí)飛機(jī)上剩下是80多噸油，我算了一下如果到北京落地，肯定是超了大概40噸左右吧。

記者：那空中放油對(duì)航空公司來說就是撒錢，一噸航油多少錢？

現(xiàn)在最少是在五千塊錢，像這個(gè)錢是肯定出的。

記者：20分鐘撒了二十萬(wàn)？

對(duì)。

記者：那等于是從上海到北京，再?gòu)谋本┥峡赵偃隽诉@些油，等于這些油全白搭了。

對(duì)啊，你還加上返航到北京落地再?gòu)谋本┢痫w到國(guó)境點(diǎn)這一段的耗油，你看我們?cè)诒本┠翘欤褪俏覀兺貔i機(jī)長(zhǎng)最后他從北京起飛再飛倫敦補(bǔ)的油是補(bǔ)了50噸，就是包括我們重新評(píng)估的，本來這個(gè)油是不用加的，因?yàn)樵偌由峡罩械倪@個(gè)放油和油耗油，就是空中的航程耗油，加起來以后我們?cè)诒本┰倨痫w多加了50噸油。

記者：25萬(wàn)。

對(duì)。

記者：剛才我們只是算了航油的賬，這只是油錢，還有哪些決定你是需要要花錢的？

除了這個(gè)放油耗油要花錢，在我們北京，從那個(gè)折返點(diǎn)到北京首都機(jī)場(chǎng)落地過程中，還要給空管指揮的這些費(fèi)用，在北京機(jī)場(chǎng)落地以后的地面保障的一些費(fèi)用，因?yàn)槟阌邢嚓P(guān)的車輛到位，重新再做很多的工作需要的這個(gè)費(fèi)用。

解說：3月27號(hào)下午，在折返途中在規(guī)定的放油區(qū)域，20分鐘之內(nèi)MU551航班在空中放掉了近40噸的航油。

記者：放到哪？

放在空中，是三千米以上，在中國(guó)指定的一個(gè)放油區(qū)。

記者：在哪?。?/p>

各個(gè)機(jī)場(chǎng)都有，人煙稀少，三千米以上的高度，距離城市大概16公里以外的地方。

記者：這個(gè)好選嗎？

空管都有，空管自己都有指定的放油區(qū)，我們機(jī)組根據(jù)空管的要求快速放油，放油是最短的一個(gè)時(shí)間，39噸20分鐘就完成這個(gè)放油過程，而且是在返航途中放，這個(gè)時(shí)間最短。

記者：你在空中放了，那地上會(huì)不會(huì)受到影響？

根據(jù)我們現(xiàn)在好多專家的分析，得出一個(gè)科學(xué)的結(jié)論，就是在三千米以上指定的放油區(qū)放油，放出來的油是一種霧化的，很快稀釋霧化掉，對(duì)于整個(gè)的環(huán)境其他方面影響可以忽略不計(jì)，這是專家的結(jié)論。