通過(guò)這個(gè)4G信號(hào)的全程的覆蓋，那么我們?cè)谲?chē)上可以實(shí)現(xiàn)網(wǎng)頁(yè)的瀏覽，打開(kāi)一個(gè)網(wǎng)頁(yè)是非?？斓模峭瑫r(shí)網(wǎng)上的這種視頻通話(huà)，這個(gè)我們剛才也有演示，還有網(wǎng)上的視頻點(diǎn)播，我們可以看到點(diǎn)播也是非常流暢的，而且用的是1080P的高清制式，那么語(yǔ)音就更沒(méi)問(wèn)題了。
記者：作為世界首條穿越艱險(xiǎn)山脈的高速鐵路，西成高鐵陜西段的橋隧比高達(dá)94%，在秦嶺山脈中超過(guò)十公里的特長(zhǎng)隧道就有七座，隧道規(guī)模為全國(guó)之最，同樣在四川境地，西成高鐵穿越了大巴山，四川盆地油氣構(gòu)造區(qū)等復(fù)雜地質(zhì)區(qū)，其中就有隧道36座，橋梁76座，橋隧總長(zhǎng)約136公里，占線(xiàn)路總長(zhǎng)的82.4%，西成高鐵四川段設(shè)計(jì)總體負(fù)責(zé)人，中鐵二院高級(jí)工程師曾成。
全線(xiàn)的話(huà)全長(zhǎng)是13.4公里，位于廣元市的朝天區(qū)，這個(gè)隧道的話(huà)是我們?nèi)卧O(shè)計(jì)難度最大，建設(shè)風(fēng)險(xiǎn)最高，工期最緊的一個(gè)隧道，因?yàn)檫@個(gè)隧道的話(huà)是位于熔巖強(qiáng)烈發(fā)育的區(qū)域，然后它是位于地下水季節(jié)的變動(dòng)帶，經(jīng)過(guò)參建各方的努力，我們快速的形成了增設(shè)泄水洞，包括清楚涌水涌泥的方案，那么這個(gè)隧道最后按期，應(yīng)該說(shuō)是安全的完成了這個(gè)地質(zhì)災(zāi)害的處理，并且順利的打通了我們出川蜀道的最長(zhǎng)的一個(gè)隧道。
記者：為了縮短穿越秦嶺山脈的長(zhǎng)度，西成高鐵還采用了千分之二十五的大坡度穿越秦嶺，其中長(zhǎng)達(dá)45公里的千分之二十五連續(xù)長(zhǎng)下坡道是目前國(guó)內(nèi)最長(zhǎng)的高鐵連續(xù)長(zhǎng)下坡道，坡道直接落差1100米，連續(xù)長(zhǎng)下坡道給動(dòng)車(chē)平穩(wěn)運(yùn)行帶來(lái)了高難度挑戰(zhàn)，而承擔(dān)西成線(xiàn)主要運(yùn)輸任務(wù)的CRH3A型動(dòng)車(chē)組正是為此量身定制，據(jù)了解CRH3A型動(dòng)車(chē)組除了核心部件和制造技術(shù)自主化，還采用國(guó)內(nèi)自主開(kāi)發(fā)的網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)，集監(jiān)視，控制，診斷功能于一身，通過(guò)全列車(chē)安裝的500多個(gè)傳感器，可以隨時(shí)對(duì)行車(chē)數(shù)據(jù)進(jìn)行自動(dòng)監(jiān)控，分析和判斷，自動(dòng)采取安全防護(hù)措施，保證運(yùn)行安全。同時(shí)動(dòng)車(chē)組新增了一項(xiàng)獨(dú)有的制動(dòng)功能，具有快起快停，快速沉降等特點(diǎn)，可滿(mǎn)足西成高鐵長(zhǎng)下坡道上靜止，此外考慮到途徑秦嶺大熊貓，金絲猴，朱鹮和羚牛等國(guó)家一級(jí)保護(hù)動(dòng)物棲息地，西成高鐵在設(shè)計(jì)選線(xiàn)時(shí)還綜合考量生態(tài)影響，通過(guò)部分繞行，避免了對(duì)保護(hù)區(qū)群的切割，大大減少了對(duì)重點(diǎn)保護(hù)野生動(dòng)植物生存環(huán)境的破壞，以及對(duì)秦嶺整體生態(tài)功能的影響，西成客專(zhuān)陜西公司陜西段副指揮長(zhǎng)宋英。
朱鹮保護(hù)區(qū)，那一段設(shè)計(jì)的時(shí)候也是采用高架的形式通過(guò)，這樣的話(huà)可以從底下飛過(guò)去，它假如是要飛高，那在橋上我們?cè)O(shè)置了防護(hù)網(wǎng)，長(zhǎng)達(dá)33公里，在這世界上這么大規(guī)模的采用鳥(niǎo)類(lèi)防護(hù)網(wǎng)也是首例。
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