記者：18號下午兩點，按照ofo公司方面給出的最新退還押金方式，記者通過ofo軟件進行了申請，顯示記者已經(jīng)排到了906萬的位置，昨天排號的人數(shù)已經(jīng)突破千萬，后續(xù)申請的數(shù)字還在持續(xù)增加，ofo公司現(xiàn)場工作人員表示，只要按照流程操作就等著退錢好了。對于ofo現(xiàn)場工作人員表示，退押金的工作肯定會做下去的。同時ofo另外一名工作人員還對記者900多萬位的押金排名進行了解釋，稱這是提交次數(shù)，并不代表實際人數(shù)。截止到昨天中午11點，ofo線上押金退款排位已經(jīng)高達1070萬位，記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)從18號到19號，單個用戶的退款排名名次只前進了8088位，也就是說按照這個退款速度，把目前所有人退款申請?zhí)幚硗辏辽傩枰獛啄甑臅r間，昨天ofo小黃車創(chuàng)始人戴維發(fā)布全員信件，提到近期面臨集中退押金的問題，稱一度想把運營資金全部砍掉來退還押金，甚至是解散公司申請破產(chǎn)，但在信件最后戴維表示，ofo將不會逃避，會勇敢活下去，為欠著的每一分錢負責，為每一個支持過ofo的用戶負責。

主持人：要跟大家解釋一下，剛才記者也提出了一個疑問，就是為什么很多人會到現(xiàn)場去退押金？因為不光是押金需要退還，我們在手機上可以直接操作退押金來排隊，但是很多用戶的賬戶當中還有余額，特別是對于之前ofo開展過充100送100活動等等，那么很多用戶的余額其實是超過一百塊錢的，但是如果在APP端直接申請退款的話，是只退押金，相當于放棄了余額，但是電話又打不通，所以很多朋友只好到現(xiàn)場去排隊，那么剛才也提到ofo創(chuàng)始人戴維發(fā)布了全員信件，表明了對欠款和用戶負責到底，一方面那么這種態(tài)度是得到了很多人的支持和鼓勵，但是另一方面我常說的那句話要看一個企業(yè)做了什么而不是看他們說了什么？對于用戶的押金ofo小黃車方面到底是不是能否按時的退還？對于大家賬戶里的余額是不是退了押金就視作自動放棄了？這仍然有待時間的檢驗，那倘若押金仍然遲遲不退，數(shù)以千萬計排位用戶的權益到底該如何保障呢？難道真的到馬路上去搬兩輛小黃車回家嗎？因為馬路上的小黃車大多是壞的，所以兩輛可能不能抵199，那么這次是小黃車，下次會不會是小黑車小白車呢？這共享單車的押金難題到底該如何求解？我們繼續(xù)來聽記者的報道。

記者：一兩百的押金值得專門請假過來排隊嗎？現(xiàn)場不少用戶表示，除了錢之外，他們更需要的是一個遲遲不退的說法，如果最后ofo真的不退了，他們也無能為力。

我加了維權群嘛，我肯定想看一下大家是怎么打算的？怎么做的？因為我一個人說實話，我也不值當為了199去起訴他，我也沒有這個時間，耗費我的時間，我也要工作呀，那只能認栽了。

記者：對于ofo小黃車這種遲遲不退押金的行為，專注于互聯(lián)網(wǎng)領域的北京中文律師事務所合伙人李亞律師認為，從合同法的角度來說，他屬于一種違約行為，應該承擔相應的違約責任，但李亞律師對于用戶個人維權并不看好，維權的成本太高，收益太低是一個問題。

從法律上來說，比如說你通過訴訟或者說按照他們約定的爭議處理方式訴訟或者仲裁都可以，但關鍵是如果說你真的199塊錢通過這個方式去解決的話，我覺得很多人到最后都會放棄的。

記者：李亞認為龐大的押金如何管理？是這些企業(yè)在處理押金時所面臨最重要的問題。

其實從財務上來說，如果說ofo企業(yè)收了押金，那對于他來說屬于保管性質(zhì)的，不能算作他們的收入，但是像一些企業(yè)他們可能會用這種現(xiàn)金流，那么如何來管理這一塊呢？我想可能有專門的機構去托管，或者說有一個銀行的監(jiān)管賬戶去監(jiān)管管理的話，我覺得這樣會更好一些。

記者：北京大學市場與網(wǎng)絡經(jīng)濟研究中心研究員陳云偉也認為，ofo小黃車存在資金管理方面的問題，但他認為商業(yè)模式上的不成立，可能是近期小黃車押金問題的主要原因。

共享單車這個模式更有可能是存在一個大的生態(tài)當中，就好像我們講就是一個人的手好不好一樣？共享單車也許只是人的一雙手，他本身無所謂好不好，他只有存在在人的身體當中它才能健康運轉，當人們對你的信心如果是崩潰的時候，那是什么東西都救不回來的。

記者：陳云偉認為，共享單車模式更有可能存在一個大的生態(tài)中，而不是自己獨立運行，目前發(fā)展較好的共享單車企業(yè)的現(xiàn)狀似乎也說明了這一點。