技術(shù)發(fā)展，讓人們的生活越來越便利，但生產(chǎn)當(dāng)中稍不留神，就會造成事故災(zāi)害，幸好，一些及時處置，讓災(zāi)害造成的損失。國家應(yīng)急廣播—應(yīng)急檔案，本期帶您回顧：那些帶給人傷害的事故災(zāi)害，也希望能引起大家的關(guān)注和思考。

我們都不希望見到事故發(fā)生，但一旦發(fā)生事故，救援就是最重要的事，那些災(zāi)難后應(yīng)急救援的成功經(jīng)驗尤其值得回顧和反思。今天和大家說第3集——“派比安”困住兩船，人員全部脫險、主機故障船遇險，乘員全部獲救。

受臺風(fēng)“派比安”影響，2006年8月3日6時，中國海運集團(tuán)總公司所屬“永安4”輪在廣東省南部海域上川島附近擱淺，船上共有23名船員生命安全受到嚴(yán)重威脅。

2006年8月1日16時30分，中海油總公司“海洋石油298”船在南海216拖輪的拖帶下離開作業(yè)現(xiàn)場避風(fēng)，隨船人員68人。2006年8月2日晚，該船在南海西部海域拖航途中，與突然轉(zhuǎn)向的臺風(fēng)相遇，拖纜被大浪狂風(fēng)拉斷，隨船人員和船只遭遇險情，遇到危險，首先應(yīng)該及時報警。

接到報警后，中國海上搜救中心立即啟動?？樟Ⅲw救援應(yīng)急預(yù)案，先后派出“德進(jìn)”、“華鎮(zhèn)”等5艘專業(yè)救助船舶前往出事海域?qū)嵤┚仍?；并協(xié)調(diào)香港特區(qū)政府飛行服務(wù)隊前往現(xiàn)場施救；中海石油湛江分公司、深圳分公司的2架直升機也分別起飛赴現(xiàn)場救援。

中海油總公司及有關(guān)的各級應(yīng)急指揮中心根據(jù)中海油《危機管理預(yù)案》和《防臺應(yīng)急計劃》，第一時間啟動應(yīng)急計劃并進(jìn)入應(yīng)急狀態(tài)，各單位主要領(lǐng)導(dǎo)及相關(guān)部門負(fù)責(zé)人迅速組織力量和資源進(jìn)行搶險。公司總部積極協(xié)調(diào)、指揮湛江分公司應(yīng)急中心、船舶公司應(yīng)急中心等單位開展搶險救援，及時調(diào)遣在深圳分公司的2艘拖輪為“298”船護(hù)航，并指定南海216拖輪為現(xiàn)場救援指揮船，由船長指揮現(xiàn)場其他船舶協(xié)同救援。3日下午，廣州救撈局德進(jìn)號船也趕到現(xiàn)場參加救援行動。

時任國家安全生產(chǎn)監(jiān)督管理總局局長李毅中當(dāng)日趕赴中國海洋石油總公司總部指揮搶險。他詳細(xì)了解臺風(fēng)發(fā)展趨勢、救援進(jìn)展情況，強調(diào)指出，一定要以人為本，確保遇險人員生命安全，同時要確保參與救助的各方人員自身安全。時任交通部部長李盛霖及時任國家安全生產(chǎn)監(jiān)督管理總局副局長、國家安全生產(chǎn)應(yīng)急救援指揮中心主任王德學(xué)在中國海上搜救中心總值班室，坐鎮(zhèn)指揮救援工作。多次致電香港特區(qū)政府飛行服務(wù)隊和救援船“德進(jìn)”輪船長，對救援工作進(jìn)行安排和協(xié)調(diào)，對參與救援的一線人員表示親切慰問，并根據(jù)實際情況及時調(diào)整應(yīng)急方案。

在有關(guān)方面積極協(xié)調(diào)救助的同時，“海洋石油298”船也采取了一系列自救措施，按照預(yù)先制定的應(yīng)急措施，緊急拋下備用錨，降低船只的漂移速度，保持適當(dāng)?shù)腻^纜長度防止錨纜拉斷。此外，在保持足夠儲備浮力前提下增加壓載水，進(jìn)一步降低船舶重心，增強船舶穩(wěn)定性。這些措施對避免船舶出現(xiàn)更大的險情起到了重要作用。