損傷沒有，當(dāng)時我的iPad在我的左邊，什么時候飛出去的都不知道，因為風(fēng)太大了，你必須躲在儀表盤的下面風(fēng)會變得小一點。

記者：你基本上是不看外面的？

看不了，剛開始看不了，看大概的感覺，因為劇烈抖動沒法確認它，然后飛機速度減下來了以后我基本上才能看到外面，才能抬起頭來。

解說：飛行數(shù)據(jù)顯示，2018年5月14日早上7點07分左右，3U8633航班開始從三萬兩千英尺左右下降高度，在這個極度缺氧的高度30秒內(nèi)人就會意識模糊，而劉傳健在操控飛機的過程中是沒有戴氧氣面罩的。

記者：當(dāng)那個氧氣面罩在那種極端的條件下無法戴上的時候你要去克服極端的困難。

其實我并不是不想戴氧氣面罩，因為我們的飛機馬上就要摔掉了，因為我覺得飛機的狀態(tài)比我戴氧氣面罩在那一個時刻更重要。

記者：但是在那種缺氧的情況下怎么樣能夠長時間堅持憋著氣操縱呢？

其實我也不知道當(dāng)時哪里來了這么一股強烈的力量支撐我，其實當(dāng)時明顯我也感到很缺氧，但是我的意識非常清楚，我知道我要操縱飛機，我該去做，怎么做？

記者：但這個和平時的練習(xí)應(yīng)該也有關(guān)？

如果你沒有很強的意志品質(zhì)，那你很難去面對這樣一種情況，這種極端的情況，我覺得一般人都不太容易堅持的。

解說：電影《中國機長》真實還原了第二機長返回駕駛艙的全過程，由于風(fēng)力太大難以前行，乘客們和乘務(wù)長接力伸手推著第二機長前行，這一幕讓人動容。

記者：在電影里面我們看到，其實從機艙進到駕駛艙那個過程是很困難的，真實的狀況是這樣的嗎？

差不多，但是我進去的時候飛機一個大坡度，具體多少度我是不知道的，往下俯沖那種狀態(tài)下，我進去的時候就是直接拉著乘務(wù)長的手進去的，因為我給他比了一個手勢我說我要進去，然后乘務(wù)長就把安全帶系上，然后就拉著我進去了。

記者：但是進去了這樣一個過程里面最困難的一個環(huán)節(jié)是在什么地方？

最困難的環(huán)節(jié)不是很明確里面他們兩個是否有失能這種情況下，我怕我進去的時候會不會有更大飛機的失控那種發(fā)生，就相當(dāng)于有可能我在進去過程中如果他們已經(jīng)不清醒了或者怎么樣的話，飛機可能會非常失控，這個時候我可能就站不穩(wěn)這種。

解說：實際上事發(fā)當(dāng)時第二機長梁鵬進入駕駛艙后，看到的是機長劉傳健全神貫注的操縱著飛機，他第一件事就是給劉傳健戴上了氧氣面罩。

記者：當(dāng)你看到的時候你的心理反應(yīng)？

就是咯噔一下，完了之后我一看在操縱飛機，剩下的就是要輔助的了，我該做什么，心里面馬上就出來了，因為現(xiàn)在飛機有人操作，那我現(xiàn)在我要做的就是要負責(zé)給他導(dǎo)航，我們要去哪？下多少高度？腦袋里面沒有其他太多的那種其他想法，更多輔助幫助。

記者：就是默契度？

對，所以說我們兩個之間對于這種特勤處置默契還有原則分工這些，這些東西就不用我們說，自己就知道了，沒有太多的糾結(jié)，我就知道我們現(xiàn)在要往成都飛，我們要下高度，然后只能下到六千六，然后完了到成都我怎么進港怎么飛？全部在腦子里面直接就構(gòu)思出來回去的一整套程序。

記者：但是你那個時候要提供導(dǎo)航這樣支撐的話，噪音那么大，怎么提供？

全靠手勢，我在iPad上面就寫了，拿給他看，比如說六千六，我就把六千六放大，我就告訴他，下的高度是六千六，然后他就會說OK，就這么交流的。

記者：現(xiàn)在說起來好像很輕松的樣子，當(dāng)時在現(xiàn)場的時候呢？

已經(jīng)經(jīng)歷過了，你在那個時候也沒辦法去恐慌，腦袋里面沒有想過害怕或者是怎樣的，你說想沒想過回不回得來？這個肯定是一閃就過的，但是馬上一看只要飛機還可控，還有人在操縱著飛機，劉哥還在操縱著飛機，那么其他的東西我覺得在我們所學(xué)的知識范圍內(nèi)我能夠把它做到最好的就把它做到最好。

主持人：11：34，來關(guān)注路況，目前在南三環(huán)分中四橋到劉家窯橋東向西的方向是車行緩慢，同時在東二環(huán)光明橋南向北的方向是發(fā)生了一起事故，與此同時在西二環(huán)復(fù)興門橋南向北的方向也是發(fā)生了一起事故，在現(xiàn)場是占據(jù)了中間的行車道，那目前首先這起事故的影響后車是有短暫排隊情況。再來關(guān)注一下高速公路方面，在機場高速進京方向溫云橋路段還有京滬高速的出京方向十八里甸橋路段以及京開高速的出京方向馬家樓橋到新發(fā)地北橋路段，這幾個路段也都是處在一個紅色狀態(tài)，提醒大家在路上開車一定要小心慢行，注意好車速和車距。

解說：成都區(qū)域空管一直在密切關(guān)注3U8633航班，值班空管多次呼叫3U8633航班，但3U8633航班因為設(shè)備損壞沒有任何回應(yīng)，空管發(fā)動其他航班協(xié)助呼叫，也沒有得到任何結(jié)果。此時飛機上的第二機長梁朋也不間斷的和地面聯(lián)系，而且還用自己的方式給劉傳健鼓勵。