主持人（莊元）：11：02，我們來關(guān)注一下這一時間段路面上的通行情況，連線到的是路況觀察員瑞林，瑞林上午好。

路況觀察員（瑞林）：莊元上午好，我們先來看一下北京，這一時段京新高速上地到建平橋，京藏高速西三旗到北沙灘的進京方向，馬甸橋到北沙灘出京方向，還有京成高速望河橋到京成主收費站的出京方向依舊通行緩慢，首都機場高速進京方向溫云橋到北高橋，出京方向三元好到北高橋也持續(xù)的車多，請您注意行車安全，同時京通快速路四惠到高碑店的進出京雙方向，東五環(huán)小交亭橋到白家樓橋南向北方向，以及平房橋到白家樓橋的北向南方向也車行不暢，其中在小交亭橋以北的南向北方向發(fā)生一起交通事故，導(dǎo)致后車通行壓力加大，請您小心避讓。河北今天早間受大霧影響而封閉的高速站口到這一時段已經(jīng)全部恢復(fù)通行，不過由于瞬時車流量較大，建議您稍晚一些再出行，另外目前河北省內(nèi)大部分高速暫時管控兩客一危車輛上道，以及在車流有所下降之后就會恢復(fù)通行，請您再稍加等待一下。好的莊元，以上就是瑞林這里的最新路況。

主持人：好的，非常感謝瑞林為我們帶來的最新路況消息，稍候的時間馬上進入到今天的高速加油站。

感性觀察，理性分析，這里依然是修奇陪伴各位的國家應(yīng)急廣播高速加油站，您正在鎖定收聽的頻率是FM99.6中央人民廣播電臺中國交通廣播，節(jié)目之外想了解更多的應(yīng)急新聞和應(yīng)急知識，也歡迎隨時關(guān)注國家應(yīng)急廣播的微博，微信，客戶端。

第一調(diào)查

進入我們今天的第一調(diào)查，今年10月份上映的電影中國機長可以說是得到了票房和口碑的雙豐收，那么這部電影是根據(jù)2018年5月14號川航3U8633航班機組成功處置特情改編的，用戲劇化的方式在大熒幕上再現(xiàn)了事件的始末，這次成功的迫降被稱為民航史上載入史冊的奇跡，那么面對贊譽，電影中主人公的原型劉傳健機長說保證乘客和飛機的安全是自己的職責(zé)，我們來聽央廣記者楊森的報道。

記者：2018年5月14號6點27分，機長劉傳健駕駛四川航空公司3U8633航班從重慶起飛，飛往拉薩，機上有包括他在內(nèi)的9名機組人員和119名乘客，這條航線劉傳健飛過上百次了，當(dāng)天天氣晴好，飛機在青藏高原邊緣9800米的高空巡航，但意外就在這時發(fā)生了，劉傳健。

發(fā)生了一聲爆炸，爆裂的聲音，然后我和副駕駛同時都發(fā)現(xiàn)了爆裂的時候，肯定有異樣我們馬上就會做檢查，就感覺不正常，然后同時發(fā)現(xiàn)副駕駛的前擋風(fēng)玻璃裂紋了。

記者：劉傳健第一時間伸手去摸玻璃的裂紋處，有劃手的感覺，是內(nèi)側(cè)的玻璃裂了，他知道這意味著飛機的承受能力下降，基于職業(yè)的敏感，劉傳健一邊駕駛飛機下降高度一邊拿起話筒告訴空管自己準備返航成都，此時距離飛機位置最近的是成都雙流機場，距離大約150公里，備降成都是最快的選擇，但這塊玻璃沒有給他們更多時間。

剛剛說完話可能它就壞了，但是這時候我們整個玻璃爆了。

記者：玻璃爆裂的一瞬間，飛機外和駕駛艙內(nèi)巨大的氣壓差使副駕駛徐瑞辰的上半身被吸出原本擋風(fēng)玻璃所在的窗口，掛在機艙外，劉傳健看到這一幕卻什么也做不了，因為他被涌進駕駛艙的氣流牢牢固定在了座椅上。

飛機的速度非常大，可能在800公里左右，所以我一是過不去，二我確實夠不著他，然后我現(xiàn)在飛機是什么狀態(tài)？現(xiàn)在我要把飛機狀態(tài)報告，所以我就操作飛機。

記者：當(dāng)時劉傳健能做且必須要做的就是控制好飛機的姿態(tài)，如果飛機不能保持姿態(tài)，后果不堪設(shè)想，但能不能做到劉傳健自己心里也沒底。

其實那時候我真沒把握，其實我當(dāng)時心里也在想完了。

記者：駕駛艙內(nèi)外的氣壓在短時間內(nèi)達到了平衡，由于飛機向前飛，副駕駛徐瑞辰得以退回到駕駛艙，與此同時駕駛艙內(nèi)不停灌入稀薄的空氣，根據(jù)高度估算，溫度驟降到零下40度，而劉傳健和徐瑞辰身上只有薄薄的襯衫，在低溫缺氧被氣流不斷沖擊的情況下，劉傳健竭盡所能，努力控制著近萬米高空上高速飛行的飛機。

強烈的風(fēng)吹著我，臉上感覺有撕裂感的那種感覺，我當(dāng)時感覺我整個人變形的那種感覺，然后整個飛機在劇烈的抖動，儀表看不太清楚，在晃動，我想拿出氧氣面罩來戴，但是我戴不上，當(dāng)時沒有意識到這個問題，缺氧的問題，當(dāng)時一心就是想把飛機操控好，這個地方我覺得應(yīng)該叫意志力，也就是非常準確的一個詞，因為當(dāng)時飛機是帶著坡度轉(zhuǎn)彎在往下高度，并且油門很大，當(dāng)時我發(fā)現(xiàn)飛機可以操縱的時候，我做的動作就是把油門收光，操控飛機。

記者：強風(fēng)撕扯著劉傳健，也掀翻了駕駛艙內(nèi)的飛行組件控制面板，劉傳健目力所及的屏幕上全是故障信息，為了謹慎起見，他盡可能不使用輔助功能，手動控制飛機，駕駛艙擋風(fēng)玻璃爆裂的時候第二機長梁鵬正在休息，他盡快趕到駕駛艙就位，由于氣流帶來的風(fēng)噪太大，他只能用手勢告訴劉傳健旅客的情況還好，這讓劉傳健為之一振。

當(dāng)時我就比較興奮，他給我說這句話的時候，我覺得我今天一定要把他們飛回去。

記者：與此同時空管，成都雙流機場塔臺等各方面也在密切關(guān)注3U8633航班的動向，機場做好了備降的準備，7點42分，3U8633航班安全備降雙流機場，劉傳健機長和全體機組成員在罕見的極端情況下轉(zhuǎn)危為安，創(chuàng)造了民航史上的奇跡，2018年6月8號，中國民用航空局四川省人民政府授予川航3U8633航班機組，中國民航英雄機組稱號，2019年2月18號劉傳健被評為感動中國2018年度人物，面對這些榮譽，劉傳健說這些榮譽是授予全體民航人的，更時刻提醒著自己肩負的責(zé)任。