整個(gè)這個(gè)行業(yè)共享單車它是一個(gè)可競爭的市場，就是目前已經(jīng)很多企業(yè)在里面了，進(jìn)入這個(gè)市場也沒有特別大的障礙，它不是屬于自然壟斷型的那種行業(yè)，所以既然這個(gè)行業(yè)它很容易競爭的話，價(jià)格就是一個(gè)很好的策略了，目前獲得營收是為了覆蓋之前的很多固定資本投入，所以他新版調(diào)價(jià)也是非常合理的，但是如果它調(diào)的再高，那他就會掉粉了，他也不可能完全靠這個(gè)騎自行車的收入來彌補(bǔ)他前期的成本。

記者：近一年的共享單車市場，小明單車進(jìn)入破產(chǎn)清算程序，小藍(lán)單車，ofo小黃車都忙著在找各種方式處理用戶押金，共享單車經(jīng)營不善消費(fèi)者買單被列入到2018年十大消費(fèi)侵權(quán)事件，美團(tuán)2018年財(cái)報(bào)中透露，從2018年4月4號起摩拜貢獻(xiàn)的計(jì)入綜合收益表的收入共計(jì)15.07億元，虧損45.5億元，占了美團(tuán)整體凈虧損85.2億的一半多，有觀念指出，在過度依賴資本之后，共享單車目前面臨的最大難題就是盈利，這次不是共享單車行業(yè)的第一次調(diào)價(jià)，最開始共享單車企業(yè)用車的價(jià)格一般是每三十分鐘0.5元，后來隨著更多車型的推出和企業(yè)的進(jìn)入，價(jià)格大都調(diào)整到了每三十分鐘一元，共享單車企業(yè)能從車費(fèi)上賺到錢嗎？哈羅出行聯(lián)合創(chuàng)始人，首席運(yùn)營官韓梅上個(gè)月曾算過一筆賬。

基本上收支能夠平衡，略微小虧損吧在單車業(yè)務(wù)上面，而且像景區(qū)業(yè)務(wù)和租賃車業(yè)務(wù)是我們比較盈利的，這個(gè)折舊六毛，運(yùn)營成本三毛，其實(shí)如果說收入超過一塊原則上是有利潤的。

記者：那么這子在小藍(lán)單車和摩拜單車宣布調(diào)整價(jià)格以后，其他共享單車會追上嗎？新的價(jià)格會從北京騎到其他城市嗎？截止記者發(fā)稿，ofo和哈羅出行尚未跟進(jìn)漲價(jià)，摩拜單車表示目前價(jià)格調(diào)整只在北京，而對小藍(lán)單車進(jìn)行托管的滴滴則回應(yīng)稱其主要就是在北京運(yùn)營，其他城市量不大，而提價(jià)會讓部分用戶因此而停車嗎？

只是因?yàn)槲以谏虾＞秃苌贂T這種共享單車，所以對于這個(gè)價(jià)格方面也不是那么的敏感，我們現(xiàn)在找一輛共享單車能騎的共享單車也越來越少了。

他們也不能總是燒錢吧，那以后共享單車該騎的還是會騎的，畢竟還是挺方便的嘛，可騎可不騎的時(shí)候不騎也就不會用了吧。

就是用肯定還是會用，可能就不會像以前用的那么頻繁了，畢竟它的價(jià)格貴了嘛。

記者：未來共享單車行業(yè)要從哪里來獲取持續(xù)騎行動(dòng)力呢？上海財(cái)經(jīng)大學(xué)公共經(jīng)濟(jì)與管理學(xué)院副教授馮蘇偉表示。

單車最主要的功能目前的定位是解決最后一公里的問題，它其實(shí)有替代的模式，不要錢的，比如說走路，我們從2010年到現(xiàn)在一直在觀察這些產(chǎn)品它的演變，發(fā)現(xiàn)這個(gè)項(xiàng)目主要的營收還不是直接來自于單車產(chǎn)品被使用這個(gè)過程，而是要靠它附加的那些市場，比如說廣告，投放站點(diǎn)的那些，空間其他的一些業(yè)務(wù)來獲得營收的，那么從這兩年來看共享單車進(jìn)入市場了以后，它主要還是增加平臺的黏性，通過吸引用戶使用，然后獲得很多用戶騎行資料，所以它的營收很有可能是來自于跟大數(shù)據(jù)相關(guān)的一些衍生產(chǎn)品。

主持人：現(xiàn)在走在路上的確是很難遇到一到兩輛好騎的共享單車了，不像一開始的時(shí)候都是新車，而且現(xiàn)在車身也有很多的廣告和二維碼，你在掃碼的時(shí)候如果不注意還真的容易掃到其他的二維碼，所以這也就給監(jiān)管部門和相關(guān)的企業(yè)提了一個(gè)醒，就是價(jià)格漲上去了，是不是規(guī)劃和服務(wù)也能夠跟著上去呢？而不是僅僅因?yàn)閾尾幌氯チ瞬虐褍r(jià)格提上去？那漸漸的可能用戶也會拋棄各位，那接下來我們還是通過一個(gè)短片一起來了解一下在使用共享單車的時(shí)候要謹(jǐn)慎檢查，謹(jǐn)防掃碼騙局。