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進入今天的第一調(diào)查，繼共享單車之后，新年伊始共享汽車就有企業(yè)曝出了押金難退，員工討薪的消息，曾經(jīng)被認為是繼共享單車后的風口熱門行業(yè)，為什么突然之間還未爆發(fā)就連遇波折？經(jīng)歷一輪洗牌之后共享汽車行業(yè)已經(jīng)成為只有大公司比拼的賽道，投入巨大又不盈利，讓一些共享汽車創(chuàng)業(yè)者揮淚告別了市場，活下來的企業(yè)日子又是否好過呢？而我們更加關(guān)心對于消費者的押金到底什么時候才能退還到賬呢？來聽央視記者的報道。

到這來他只給你登個記，寫上大概哪天能退你，現(xiàn)在已經(jīng)排到5月份了，一天只退15個人。

記者：這是上個月途歌總部現(xiàn)場用戶退押金的情形，然而近日當記者再次前往這個辦公室時，卻發(fā)現(xiàn)里面已經(jīng)沒有人辦公或退押金，只剩下前來討薪的員工，打開途歌APP也發(fā)現(xiàn)已經(jīng)無車可用，在北京的一處路邊，記者找到了幾輛還印著途歌標識的汽車。其實途歌的失利在行業(yè)內(nèi)并不是個案，2017年起就先后有游泳用車，EZZY等共享汽車企業(yè)陸續(xù)倒閉，而很多用戶的押金問題也一直沒有得到解決，押金難退的背后是企業(yè)資金鏈出現(xiàn)問題，在行業(yè)發(fā)展初期一些獲得融資的企業(yè)通過燒錢的方式來打市場，讓用戶以較低價格使用較貴的車，而且還支持隨停隨取，這種方式雖然短贏得了口碑，但隨后企業(yè)陷入入不敷出。

我從國貿(mào)開到長陽，再從長陽開回來，再加上一晚上的過夜，總共加起來我記得最便宜的一次可能到30塊錢這個樣子，好多車輛平均每天的這個停車費用就得上百。

記者：記者算了一筆賬，假設(shè)購置一輛車最低成本僅需十萬元，投放一千輛車，光是前期投入也得至少一個億，后期還有持續(xù)的運營成本，目前來看仍在正常運營的幾家主要共享汽車品牌，背后都有首汽，上汽，北汽這樣大型出行企業(yè)或汽車主機廠作為支撐，經(jīng)過一輪洗牌過后，共享汽車行業(yè)已經(jīng)成為只有大公司角逐比拼的賽道。

生活在上海的吳小可是共享汽車早期的一批用戶，他告訴記者，他經(jīng)常使用的共享汽車在上海網(wǎng)點和車輛都比較充足，使用價格也比打車便宜，不過也時常遇到體驗不好情況。

我一開始開這樣的小車，當時是六毛一分鐘這樣子，然后后來小車運營久了，車況可能會比較臟，或者說車輛有陳舊。

記者：事實上共享汽車的日常清潔維修充電維護需要企業(yè)投入大量的人力和財力，對北京上海這類網(wǎng)點分布較廣的大城市而言，至少要有超過一百人的地勤運營團隊。

從最早2016年20臺車起的家，然后到現(xiàn)在車輛規(guī)?？赡苁且磺Ф嗯_，隨著我們車輛和布局增加了，還有網(wǎng)點的布局也會越來越增加了工作強度。

記者：除了高額的運維費用，共享汽車的車輛也面臨著更新，創(chuàng)始階段很多新能源汽車的續(xù)航能力只有一百多公里，這也一度導致共享汽車的周轉(zhuǎn)頻率非常低，而隨著現(xiàn)在新能源汽車續(xù)航里程提升，車輛的運維成本降低，周轉(zhuǎn)頻次增加，這讓企業(yè)看到了希望。

2017年全年車距運營效率，每個車每天平均下來不到三次，高續(xù)航的電車也已經(jīng)過了平均線了，每天的收入是在120到150塊錢之間。

還有一個如果持續(xù)后面的發(fā)展，那么就是當年的盈利能夠支撐這樣一個投入的話，那么這時候就能變成良性的滾動。

記者：記者在手機上嘗試使用了多個共享汽車的APP，發(fā)現(xiàn)取車網(wǎng)點大都有一定的步行距離，另外價格方面每十公里20到35元不等，其中包括里程費和實租費，而數(shù)據(jù)分析顯示，當出行里程大于十公里時，網(wǎng)約快車價格超過共享汽車的兩倍，因此雖然共享汽車不如網(wǎng)約車便捷，但在十到五十公里中短途出行時具有明顯價格優(yōu)勢，這也成為很多用戶選擇的關(guān)鍵。

便宜很多，因為你不用自己養(yǎng)車，你也不用加油。

我們現(xiàn)在學生自己買車是不太現(xiàn)實的，然后如果說每次打的這種出行的話又太貴了，然后我們學校離地鐵站又有一定的距離，方便了我們自己去市區(qū)的一個出行。

記者：業(yè)內(nèi)人士表示，共享汽車是對當前出行的一個補充，現(xiàn)階段服務用戶數(shù)量有限，而且未來也不能只通過增量發(fā)展。

你要增量就得加車，比如你從四萬輛加到五萬輛，加到十萬輛，加到二十萬輛，你所有加進來的都是對現(xiàn)有的城市交通體系形成正向壓力的，有限度的去嘗試個人對個人的貢獻，來形成2.0共享時代，就是真正是變成盤活現(xiàn)有的閑置。

記者：2017年交通運輸部發(fā)布關(guān)于促進汽車租賃業(yè)發(fā)展的指導意見征求意見稿，其中也提出要在堅持公交優(yōu)先發(fā)展戰(zhàn)略的前提下考慮分時租賃非集約化出行的特點，合理確定分時租賃在城市綜合交通運輸體系中的定位。

我覺得更多的是一個市場自由發(fā)展的這種狀況，因為我們從城市交通擁堵或者是從環(huán)境污染改善的角度，我們更多的是要倡導公共交通，倡導綠色交通。