第一現(xiàn)場

主持人：歡迎回來，這里是修奇陪伴各位的國家應急廣播高速加油站，您正在鎖定收聽的頻率是FM99.6中國交通廣播，進入我們今天的第一現(xiàn)場，秦嶺腹地的安康新場街站海拔1500多米，是西成高鐵的最高點，西安電路段的十名鐵路信號工常年駐守在這里，在山顛云端守護著高鐵的信號設備安全，信號設備復雜精密，檢修維護標準都以毫米毫伏為單位，可以說是容不得半點馬虎，所以負責檢修維護設備的信號工們又被稱作精調師，接下來我們就跟隨央廣記者劉濤走近秦嶺，來親歷精調師的作業(yè)。

記者：凌晨零點新場街站，急促的腳步聲打破夜的寂靜，一支五人的信號工小組從小隊走出，新一天的工作即將開始。零點到五點，高鐵列車停車的這五個小時被稱作天窗點，組員王超說每一次工作都是在和時間賽跑，今天要趕在天窗點內完成道岔設備的檢修維護。

基本上高鐵這邊是白天運行，只有晚上才停車，天窗其實就是不影響列車的前提下給我們一個時間段進行維修作業(yè)。

記者：鋼軌懸在空中，每次開工先得爬上九層樓高的高架橋，臺階上是一層冰渣，大伙一邊爬一邊相互提醒著注意腳下，鎖好站臺上的鐵門，正式上道作業(yè)，帶隊的工長付自豪說，今天的工作內容是常規(guī)性檢修，就像是對設備的體檢，每季度要完成一輪。

今天的主要內容是什么？

今天是三號道岔點檢修。

要檢修哪些東西啊？

就是三號道岔整組都要檢修。

記者：道岔設備決定著火車的前進方向，秦嶺隧道內氣溫低，潮氣重，信號電子設備對溫度，濕度格外敏感，檢修中工人們蹲在鐵軌旁，頭頂探照燈，對電纜盒進行精細的維護，付自豪說電纜盒的絲毫破損和裂紋都會影響信號傳輸?shù)木珳市浴?/p>

這個里面必須要防潮或者這個是隧道里面濕度本來相對較大，這邊加了密封墊圈，里面都是用膠粘的，然后里面我們也放了一袋干燥劑，即使進去水汽它也能夠及時的吸附掉，然后我們加好鎖之后與外界完全隔絕，不會有水汽進去影響電器。

記者：除了電纜盒，精調師們施展身手的地方還有鋼軌，固定在地面上的鋼軌叫基本軌，能夠左右移動叫間軌，如果基本軌和間軌之間貼合不夠緊密，縫隙大于0.3毫米，火車變道時就有脫軌的風險，付自豪手拿一把塞尺，測試軌道間的縫隙。

我們現(xiàn)在用的是0.5毫米的塞尺，然后發(fā)現(xiàn)現(xiàn)在間軌縫隙是大于0.5毫米，不符合作業(yè)標準，現(xiàn)在需要進行調整，然后通過這一塊螺絲給它進行加壓處理。

記者：站起，蹲下，蹲下，站起，一遍遍的擦拭，一次次的測量，秦嶺的凌晨寒氣逼人，王超打趣說今天老天已經(jīng)相當給力，氣溫還不到零下10度，如果趕上下雪，秦嶺的風能把臉上割出口子。

四季都是冬天，我們夏天的時候上道穿短袖不行，還得披個棉衣上來，冬天就更不用說了，蹲的時間長的話，有可能就站不起來了，已經(jīng)凍僵了。

記者：早上7點15分，當天的頭班西成高鐵準時從新場街站呼嘯而過，忙碌了通宵的信號工們此時已結束工作，這支年輕的隊伍平均年齡不到30歲，身處大山深處，惦著山外的家還有內心的青春激蕩，他們有過動搖也有過彷徨，但卻沒有離開。

剛知道要調到這來心里面就接受不了，感覺就隔離在這了。

來這之后吧，同事都很熱情，干著干著環(huán)境也適應了。

有一次就是家人坐這個車他就感覺平穩(wěn)，我就很自豪這個是道岔，這個是我們來控制列車運行方向的，就給他說這些事情的時候，其實自己還挺自豪的。

新場街環(huán)境比較艱苦，但是它對于西成線有個舉足輕重的作用，我們作為一個年輕人也要沉淀下來，做好自己的工作。

主持人：也向這些辛苦的鐵路英雄們致敬。

好了，以上就是今天修奇在國家應急廣播高速加油站為大家預備的全部內容了，感謝各位一個小時的陪伴，也希望這些內容能夠真真切切的服務到您生活當中，明天上午的11點修奇依然在這為大家服務，請鎖定FM99.6中國交通廣播，節(jié)目之外想了解更多的應急新聞和應急知識，也歡迎隨時關注國家應急廣播的微博，微信，客戶端，明天再見。