1976年7月28日，唐山大地震，24萬人的生命瞬間毀滅。原唐山飛機場航行調(diào)度室主任李升堂，帶領(lǐng)團隊肉眼指揮飛機安全起降3000多架次，打通空中救援通道，成為世界航空史上的奇跡。國家應(yīng)急廣播—應(yīng)急檔案，本期帶您關(guān)注——唐山大地震后的空中生命線。

唐山大地震是一場劫難，對唐山人民來說是一個無法抹掉的記憶。然而讓人們最難忘的，流傳至今的，還是當(dāng)時空軍飛機場在抗震救災(zāi)中所發(fā)揮的突出作用和用肉眼指揮飛機空運救災(zāi)的傳奇故事。

昨天和大家說到為了防止發(fā)生地震后的疫情，救援人員使用了空中噴灑藥物滅殺蒼蠅的方法，但是，如何安排飛機合理、安全的飛行卻成了一道擺在飛行員和機場指揮人員面前的難題，大量的低空飛行，設(shè)備又不完善，要保障安全無事故，并非一件容易的事。

為了避免與其他空運飛機，特別是機場上空起飛降落的飛機沖突，李升堂他們采取了從飛行高度上、飛行時間上區(qū)分的方法。先談規(guī)定作業(yè)區(qū)域的飛行高度。當(dāng)然，飛行的高度低了不行，因為飛機在低空飛行會與地面的障礙物相撞；高了也不行，飛高了與執(zhí)行其他任務(wù)的飛機有沖突。因此必須科學(xué)安排，因地制宜，不同的作業(yè)區(qū)，采取不同的高度進入作業(yè)。在時間上，特別是機場上空及附近地區(qū)飛機起降頻繁的地方，多采取在早、晚時間進行，以避開飛機起降高峰。

此外，指揮員還必須嚴格掌握飛機在作業(yè)區(qū)的天氣情況，一般應(yīng)選擇天氣穩(wěn)定的氣象條件一下進行，天氣一定要符合每一位飛行員的技術(shù)標(biāo)準。在作業(yè)區(qū)域內(nèi)主要應(yīng)掌握危險天氣的發(fā)生，以及山區(qū)飛行天氣變化大的特點，特別是要注意把握強下降氣流對飛行的影響。強下降氣流可以使整個飛機迅速下降而出現(xiàn)事故。再就是地面能見度對飛行的影響，因為極差的能見度，會使飛行人員視線模糊，對地面看不清，判斷失誤，來不及處理，而發(fā)生與地面建筑物相撞的事故。

其溝通的方法除與專業(yè)氣象人員聯(lián)系以外，主要是通過無線電直接與作業(yè)飛行人員對話，直接掌握作業(yè)區(qū)天氣變化第一情報及信息。

因此，對這類飛行必須保持通訊聯(lián)絡(luò)不間斷。由于噴灑殺蟲藥物作業(yè)區(qū)域的飛行高度太低，有時無線電聲音很小，甚至?xí)袛喽M入通話“育區(qū)”，這些都只有在指揮員的意料之中，才能有效應(yīng)對指揮若定，所以通訊必須保持暢通，發(fā)現(xiàn)問題及時果斷處置，保證每架飛機的絕對安全。

衛(wèi)生防疫工作是抗震救災(zāi)工作的繼續(xù)，是為了不讓“大災(zāi)之后必有大疫”歷史的悲劇重現(xiàn)，而展開的在一個戰(zhàn)場上的二次生與死的斗爭。