“云端”作業(yè) “北斗”神器首次在全國鐵路防洪中投入使用

大巴山，連綿不絕。這里是嘉陵江和漢江的分水嶺，也是四川盆地和漢中盆地的地理界線。在莽莽大山之間，幾個20來歲的年輕人背起了沉重的工具箱，頂著頭頂上明晃晃的太陽，在秦巴山區(qū)的巖體里栽進一個個白色的金屬樁，在山頭上建立起簡易的小房子，里面裝滿了密密麻麻的總線和主板，他們還給線路周邊的零星危石貼上一個個能發(fā)射信號的標牌，科技防洪在這里翻開了新的一頁。

“我們與全國頂級專業(yè)公司聯(lián)合，‘北斗’定位災害預防技術在安康工務段成功投用，這也是全國鐵路首次將‘北斗’神器運用到鐵路防洪中”。安康工務段防洪人員張恩華說道。

安康工務段管內(nèi)負責的襄渝線K338+580防洪點地處地質(zhì)滑坡帶，巖層風化、斷裂，極不穩(wěn)定，在降雨、風化、列車震動等作用下，極易發(fā)生大面積的山體滑坡災害。“北斗”定位災害預防技術主要通過“云端”定位，實時觀測易滑坡山體及危石的變化情況，實現(xiàn)沿線滑坡的自動化全天候實時監(jiān)測。

巖體里載進的白色金屬樁是遙感位移觀測樁，包含太陽能電池板、傳感器等設備。山頭建立的房子是衛(wèi)星信號基站。他們在易滑坡的山體上安裝了3個“北斗”接收機，由于安裝地點的經(jīng)度和緯度是固定的，因此一旦山體發(fā)生滑坡變化或者危石發(fā)生移動，哪怕只有幾毫米的位移，信號都會迅速傳到基站，基站再運用大數(shù)據(jù)、云計算等海量分析，將數(shù)據(jù)傳輸?shù)?ldquo;阿里云”上，通過“云”后臺的分析和傳輸，安康工務段指揮中心的監(jiān)測平臺將會在幾秒鐘時間內(nèi)收到“阿里云”發(fā)來的信息，包括滑坡的位移量、位移變化曲線圖等，如果滑坡量超過預警量，系統(tǒng)將發(fā)出報警信息。

為了讓“北斗”定位災害預防技術的使用更為便利，目前“北斗”系統(tǒng)手機APP軟件也已基本研發(fā)完成，計劃將于近期投入使用。推廣使用后，各站段不僅能在站段指揮中心的固定監(jiān)測平臺上進行實時監(jiān)測，防洪人員還可將“北斗”系統(tǒng)的軟件下載到自己的手機上，隨時隨地觀看滑坡山體及危石移動的圖片、數(shù)據(jù)等相關訊息，開啟防洪“APP”模式，更為快捷、便利地獲取防洪信息。

“空中”發(fā)力 “無人機”助陣汛情監(jiān)測

近年來，航拍無人機因成本低、易操作、分辨率高、拍攝速度快和不受云層遮擋影響等優(yōu)勢，在各行業(yè)得到廣泛的應用。今年來，西安鐵路局也將無人機的“空中作業(yè)”運用到防洪中，先后在閻良、安康、寶雞、西安工務段等防洪重點站段投入使用INSPIRE1“無人機”，通過航拍技術對管內(nèi)鐵路沿線地形地貌、山體危石、周邊環(huán)境等進行排查和對比，使防洪安全隱患的查找更為精準。

過去，汛期來臨前，各工務站段成立搜山掃危小分隊進山排查，隊員需要對每一個山頭、每一處危石逐一檢查，并在明顯位置用油漆標注危巖危石編號，注明危石等級，靠人工排查不僅工作效率低，而且有些時候需要爬上十幾米高的陡坡，人身勞動安全難以保證。

今年“無人機”投入使用后，不僅大大提高了工作效率，工作人員的勞動強度和危險系數(shù)也有效降低。這些無人機的最大飛行速度可達18米每秒，最大飛行高度500米，可以在空中進行懸停、起降等復雜動作，并配有4608x3456分辨率高清攝像機、照相機，無人機飛臨鐵路上方的危險巖石處所，將圖像實時傳回地面，對危巖、地質(zhì)、地貌進行資料采集，通過收集到大量的圖片可以清楚地看到地形地貌、水系分布，分析存在安全隱患的處所，有效避免了隱患排查出現(xiàn)的死角，對災害的判識更加精準，從而制定出科學合理的整治方案及安全措施，為地質(zhì)災害隱患整治提供依據(jù)。

“過去，人防、物防、技防是防洪工作的三大重要舉措?，F(xiàn)在，隨著科學技術日新月異的發(fā)展，越來越多的科技手段和產(chǎn)品在鐵路防洪領域中得到不斷地推廣和應用，科技防洪發(fā)揮出的作用也越來越大。未來，我們還將加大科技投入力度，打造‘智慧’防洪系統(tǒng)，全方位、高效率、智能化、準確有效地防洪減災。”西安鐵路局工務處主管防洪工作的副處長雷大鵬說。

高科技防洪手段的實施，大大提升了陜西鐵路的防洪預警能力，截至7月21日，在今年陜西氣象部門預報的520次短時暴雨中，因預防有效，西安鐵路局成功抵御較大水害205次，未發(fā)生一起水害行車事故。