升級和調(diào)試過程中不穩(wěn)定

中國軟件評測中心一名評測專家發(fā)現(xiàn)，因?yàn)榘l(fā)車間隔縮短以及運(yùn)營需要，一些地鐵的信號系統(tǒng)需要不斷升級，而在升級和調(diào)試的過程中會不穩(wěn)定，也會在不同程度影響正常運(yùn)營。操控平臺也會存在因?yàn)樯墝?dǎo)致的兼容維護(hù)問題，出現(xiàn)車載信號與地面設(shè)備故障，也會影響通信質(zhì)量。

“地鐵的建設(shè)與開通也并非同一時間，而這些地鐵數(shù)據(jù)接口的串聯(lián)和銜接，容易造成不穩(wěn)定，也會引發(fā)信號系統(tǒng)故障。”該專家認(rèn)為，而當(dāng)自動的信號系統(tǒng)出現(xiàn)故障，地鐵運(yùn)行降級，便需要改為人工調(diào)度，運(yùn)營的風(fēng)險(xiǎn)就無形增加。

該專家表示，雖然一些地鐵的系統(tǒng)升級為移動閉塞列車自動控制系統(tǒng)，但是因?yàn)榭土髁看螅l(fā)車間隔小，一旦某列車出現(xiàn)短暫故障，由于系統(tǒng)的安全設(shè)計(jì)，后續(xù)列車都將進(jìn)行保護(hù)性動作，緩行等就不可避免。

中鐵通信信號勘測有限公司一名工程師表示，地鐵可以將評測工作置前，在規(guī)劃、設(shè)計(jì)等階段引入質(zhì)量評測和安全風(fēng)險(xiǎn)分析，有效地發(fā)現(xiàn)地鐵系統(tǒng)風(fēng)險(xiǎn)。