飛行器維護(hù)費(fèi)用不菲
　　事發(fā)后，不少圍觀的村民猜測(cè)，可能是滑翔機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)突發(fā)故障，導(dǎo)致了這起事故。
　　中國(guó)低空飛行俱樂(lè)部的負(fù)責(zé)人周先生分析指出，私人飛行愛(ài)好者往往會(huì)忽略對(duì)飛行器的維護(hù)，這也是造成很多“輕型飛機(jī)”失事的主要原因。
　　“飛行器買(mǎi)回來(lái)后，隨著時(shí)間推移，每次飛行都存在著事故隱患。在每次起飛前，專業(yè)的航空公司都要安排技師對(duì)飛機(jī)進(jìn)行專業(yè)的維護(hù)和保障，每個(gè)零部件都要仔細(xì)檢查一遍，但一般的私人飛行愛(ài)好者根本做不到這一點(diǎn)。”周先生說(shuō)，相對(duì)小型飛行器本身的價(jià)值來(lái)說(shuō)，維護(hù)費(fèi)用更為昂貴，“比如滑翔機(jī)，售價(jià)可能只要五六萬(wàn)元，但就算更換一個(gè)螺栓，如果算上人工費(fèi)、運(yùn)輸費(fèi)，一次至少上千元，常年下來(lái)，費(fèi)用不菲。”
　　此外，周先生也提出，國(guó)內(nèi)絕大多數(shù)私人飛行愛(ài)好者，對(duì)于大氣學(xué)、機(jī)械工程學(xué)等航空航天方面的專業(yè)知識(shí)完全不懂，一旦出現(xiàn)緊急情況，找不到任何的補(bǔ)救措施。
　　目前，這一事故的具體原因仍有待調(diào)查。
　　[新聞縱深]
　　飛行器未在民航局備案不具備飛行資格飛行前未向空管部門(mén)申請(qǐng)空域
　　我國(guó)九成私人低空飛行都是“黑飛”
　　據(jù)媒體報(bào)道，今年10月2日，在河南新鄉(xiāng)一景區(qū)也曾發(fā)生滑翔機(jī)墜落事件，造成機(jī)上3人重傷。近年來(lái)，低空飛行中出現(xiàn)的意外故事屢見(jiàn)報(bào)端，究竟是何原因?qū)е麓祟愂鹿识喟l(fā)呢？
　　中國(guó)低空飛行俱樂(lè)部負(fù)責(zé)人周先生直言，90%的中國(guó)低空飛行愛(ài)好者飛行活動(dòng)都是“黑飛”，沒(méi)有經(jīng)過(guò)合法審批。“購(gòu)買(mǎi)任何低空飛行器，都必須向民航局提交購(gòu)機(jī)申請(qǐng)，得到許可后，才能向廠家購(gòu)買(mǎi)飛行器。國(guó)外或者國(guó)內(nèi)的正規(guī)廠家，會(huì)提供正式發(fā)票。憑購(gòu)機(jī)許可和發(fā)票等材料，給飛機(jī)辦理《國(guó)籍登記證》，這是每架飛行器唯一的‘身份證明’，也是一架飛行器具備飛行資格的首要條件。之后還要向民航局備案申請(qǐng)《適航證》。目前國(guó)內(nèi)90%以上私人購(gòu)買(mǎi)的低空飛行器，都沒(méi)有在民航局備案，根本不具備飛行資格。”
　　周先生表示，按照合法流程，每次飛行前，需提前一周向當(dāng)?shù)乜展芫稚暾?qǐng)空域，并繳納空域費(fèi)。如果跨省市飛行，還應(yīng)申請(qǐng)航線，繳納航線費(fèi)。“有國(guó)籍證的飛行器，在起飛前都必須走這些流程，費(fèi)用也比較昂貴。但目前在國(guó)內(nèi)，大部分私人愛(ài)好者的飛行活動(dòng)都沒(méi)有辦理這些手續(xù)，以為找塊空曠的場(chǎng)地就可以飛行，這些都屬于‘黑飛’，萬(wàn)一出事，得不到任何保障。”
　　“今年民航局在加大力度整治‘黑飛’，抓到會(huì)扣機(jī)或罰款，‘黑飛’行為相對(duì)有所收斂。”周先生說(shuō)，在業(yè)界，包括滑翔機(jī)在內(nèi)，重量少于500公斤的飛行器都被稱為“輕型飛機(jī)”，按照規(guī)定，駕駛此類飛行器，需向相關(guān)部門(mén)申領(lǐng)執(zhí)照，通過(guò)專業(yè)的培訓(xùn)和考核方可獲得。