楊森：2018年5月14號(hào)6:27，機(jī)長劉傳健駕駛四川航空公司3U8633航班從重慶起飛，飛往拉薩，機(jī)上有包括他在內(nèi)的九名機(jī)組人員和119名乘客。這條航線劉傳健飛過上百次了。當(dāng)天天氣晴好，飛機(jī)在青藏高原邊緣9800米的高空巡航，但意外就在這時(shí)發(fā)生了。劉傳健。

劉傳?。喊l(fā)生了一聲爆炸，爆裂的聲音，然后我和副駕駛同時(shí)都發(fā)現(xiàn)了爆裂的時(shí)候，肯定有一樣，我們馬上就會(huì)做檢查，就感覺不正常，然后同時(shí)發(fā)現(xiàn)了副駕駛的前擋風(fēng)玻璃裂紋了。

楊森：劉傳健第一時(shí)間伸手去摸玻璃的裂紋處，有劃手的感覺，是內(nèi)側(cè)的玻璃裂了。他知道這意味著飛機(jī)的承受能力下降?；诼殬I(yè)的敏感，劉傳健，一邊駕駛飛機(jī)下降高度，一邊拿起話筒告訴空管，自己準(zhǔn)備返航成都。此時(shí)距離飛機(jī)位置最近的是成都雙流機(jī)場，距離大約150公里，備降成都是最快的選擇，但這塊玻璃沒有給他們更多時(shí)間。

劉傳?。簞倓傉f完話可能不要，還沒有，可能他就回來，但是這時(shí)候我們整個(gè)玻璃都“砰”爆了。

楊森：玻璃爆裂的一瞬間，飛機(jī)外和駕駛艙內(nèi)巨大的氣壓差使副駕駛徐瑞辰的上半身被吸出原本擋風(fēng)玻璃所在的窗口，掛在機(jī)艙外。劉傳健看到這一幕卻什么也做不了，因?yàn)樗挥窟M(jìn)駕駛艙的氣流牢牢固定在了座椅上。

劉傳?。哼@次風(fēng)，飛機(jī)的速度非常大，可能在800公里左右，所以我，我一是過不去，二一個(gè)我確實(shí)夠不著他，然后我就把我現(xiàn)在飛機(jī)是什么狀態(tài)，現(xiàn)在我要把飛機(jī)狀態(tài)控制好，所以我就回手操縱飛機(jī)。

楊森：當(dāng)時(shí)劉傳健能做且必須要做的就是控制好飛機(jī)的姿態(tài)。如果飛機(jī)不能保持姿態(tài)，后果不堪設(shè)想，但能不能做到劉傳健自己心里也沒底。

劉傳?。亨牛鋵?shí)那時(shí)候我真沒把握，其實(shí)我當(dāng)時(shí)呢，心里也是：完了，完了。

楊森：駕駛艙內(nèi)外的氣壓在短時(shí)間內(nèi)達(dá)到了平衡。由于飛機(jī)向前飛，副駕駛徐瑞辰得以退回到駕駛艙，與此同時(shí)，駕駛艙內(nèi)不停地灌入稀薄的空氣，根據(jù)高度估算，溫度驟降到零下40℃，而劉傳健和徐瑞辰身上只有薄薄的襯衫，在低溫、缺氧，被氣流不斷沖擊的情況下，劉傳健竭盡所能，努力控制著近萬米高空上高速飛行的飛機(jī)。

劉傳?。簭?qiáng)烈的一個(gè)風(fēng)吹著我，臉上感覺有撕裂感的那種感覺，我當(dāng)時(shí)感覺我就是整個(gè)人變形了那種感覺，然后整個(gè)飛機(jī)在劇烈地抖動(dòng)，儀表看不太清楚，在晃動(dòng)，我想拿出氧氣面罩來戴，但是我戴不上，當(dāng)時(shí)沒有意識(shí)到這個(gè)問題，缺氧的問題，當(dāng)時(shí)一心就是想把飛機(jī)操縱，這個(gè)地方，我覺得應(yīng)該叫意志力。我覺得這個(gè)是非常準(zhǔn)確的一個(gè)詞，意志力，用在這個(gè)地方。因?yàn)楫?dāng)時(shí)飛機(jī)是帶著坡度轉(zhuǎn)彎，再往下，下、下高度，在增速，并且油門很大，當(dāng)我一看到這個(gè)接管的飛機(jī)，飛機(jī)可以操縱的時(shí)候，所以說我這做的動(dòng)作就是把油門收光，操縱飛機(jī)。

楊森：強(qiáng)風(fēng)撕扯著劉傳健，也掀翻了駕駛艙內(nèi)的飛行組件、控制面板，劉傳健目力所及的屏幕上全是故障信息。為了謹(jǐn)慎起見，他盡可能不使用輔助功能，手動(dòng)控制飛機(jī)。駕駛艙擋風(fēng)玻璃爆裂的時(shí)候，第二機(jī)長梁鵬正在休息，他盡快趕到駕駛艙就位。由于氣流帶來的風(fēng)噪太大，他只能用手勢(shì)告訴劉傳健旅客的情況還好，這樣劉傳健為之一振。

劉傳?。寒?dāng)時(shí)我一下就比較有點(diǎn)興奮的，他跟我說這話的時(shí)候，我覺得我今天一定要把他們飛回去。

楊森：與此同時(shí)空管、成都雙流機(jī)場塔臺(tái)等各方面也在密切關(guān)注3U8633航班的動(dòng)向。機(jī)場做好了備降的準(zhǔn)備。7:42，318633航班安全備降雙流機(jī)場，劉傳健機(jī)長和全體機(jī)組成員在罕見的極端情況下轉(zhuǎn)危為安，創(chuàng)造了民航史上的奇跡。2018年6月8號(hào)，中國民用航空局、四川省人民政府決定授予川航3U8633航班機(jī)組“中國民航英雄機(jī)組”稱號(hào)。2019年2月18號(hào)，劉傳健被評(píng)為“感動(dòng)中國”2018年度人物。面對(duì)這些榮譽(yù)，劉傳健說，這些榮譽(yù)是授予群體民航人的，更時(shí)刻提醒著自己肩負(fù)的責(zé)任。

劉傳?。合胪ㄟ^這個(gè)事情我覺得，包括榮譽(yù)啊這些，我僅僅是中國民航的一個(gè)代表而已，我希望讓更多人了解我們中國民航，知道我們每一次做航班有這么在為大家服務(wù)，只要有一位旅客出行，我們還是有那么多人為大家在服務(wù)，一絲不茍地在服務(wù)。