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進(jìn)入我們今天的第一調(diào)查，近期有多位網(wǎng)友反映說(shuō)在8月份以來(lái)他們乘坐飛機(jī)的時(shí)候明顯有一個(gè)感覺(jué)，就是航空公司提供的餐食質(zhì)量和服務(wù)內(nèi)容都縮水了，不僅購(gòu)買經(jīng)濟(jì)艙座位的乘客感受明顯，高價(jià)乘坐商務(wù)艙的乘客也深有體會(huì)，不少網(wǎng)友質(zhì)疑，航空公司此舉是為了減少支出，降低成本，對(duì)此有航空公司相關(guān)負(fù)責(zé)人在接受媒體采訪時(shí)表示，減少餐食和有關(guān)服務(wù)的目的是為了確保飛機(jī)的安全，飛機(jī)餐縮水的程度究竟有多大？而航空公司究竟如何在成本和服務(wù)之間找到平衡呢？我們來(lái)聽(tīng)央廣記者錢程的報(bào)道。
記者（錢程）：近日乘客指責(zé)多個(gè)航班飛機(jī)餐嚴(yán)重縮水的話題引發(fā)網(wǎng)友熱議，有乘客反映稱此前曾以米飯面條為代表的飛機(jī)餐，近期突然變成了更為簡(jiǎn)易的包子或者肉夾饃。
在上一次坐飛機(jī)的時(shí)候在三點(diǎn)到六點(diǎn)的這個(gè)時(shí)間段他只給配了一個(gè)肉夾饃，然后還是一個(gè)很小很小的，再有就是一瓶礦泉水。
記者：有乘客乘坐東方航空的航班從上海飛往昆明，飛行時(shí)間三小時(shí)五分鐘，公務(wù)艙僅獲得五片水果和兩塊點(diǎn)心，不少網(wǎng)友吸稱，原先提供正餐的航班現(xiàn)在只提供點(diǎn)心了，而原先提供點(diǎn)心的航班現(xiàn)在只提供干糧了，對(duì)此大家也是看法不一，有乘客表示飛機(jī)餐本來(lái)也不好吃，量多量少無(wú)所謂。
我覺(jué)得飛機(jī)餐減少其實(shí)對(duì)我沒(méi)有什么影響，因?yàn)轱w機(jī)餐不是很好吃，所以我其實(shí)基本上都自己帶一點(diǎn)吃的上飛機(jī)。
記者：也有乘客支持航空公司這樣的舉措，認(rèn)為出于安全和減少浪費(fèi)的情況，短途飛行取消飛機(jī)餐沒(méi)有影響。
飛機(jī)本來(lái)就是一種出行方式，然后的話有沒(méi)有餐飲并不是很重要，重要的是安全把大家給送到目的地。
記者：當(dāng)然也有很多乘客反對(duì)這樣的做法，認(rèn)為航空公司是為了減少開(kāi)支降低成本，并沒(méi)有顧及乘客的需求，就在今年8月19號(hào)國(guó)航發(fā)布關(guān)于部分航線客艙服務(wù)調(diào)整的公告，公告中稱在實(shí)際飛行時(shí)間70分鐘以上的航班上只配備小瓶瓶裝飲料，飲料由乘務(wù)員在登機(jī)前放置在桌椅物品袋內(nèi)，國(guó)航方面稱此舉是為了確保飛行的運(yùn)行安全，針對(duì)此事，記者也聯(lián)系了多位乘務(wù)員咨詢相關(guān)情況，有乘務(wù)員表示根據(jù)民航局在2012年頒布的關(guān)于加強(qiáng)客艙安全管理工作的意見(jiàn)，乘務(wù)員在起飛后20分鐘內(nèi)以及落地前30分鐘只能履行安全職責(zé)，因此短途飛行原本就沒(méi)有必要提供餐食，此前提供餐食是為了吸引顧客，但有很多安全隱患。
比如說(shuō)我在給乘客倒咖啡的時(shí)候飛機(jī)突然顛簸，咖啡就很容易撒出來(lái)燙到乘客。
記者：其實(shí)不光國(guó)航，從去年開(kāi)始天津航空，春秋航空，西部航空，鵬祥航空等航空公司就已經(jīng)明確取消了部分或者全部飛機(jī)上的餐食服務(wù)，根據(jù)民航局官網(wǎng)發(fā)布的消息，空中餐食服務(wù)屬于航空公司自主經(jīng)營(yíng)的范疇，目的民航局正在修訂中國(guó)民用航空旅客行李國(guó)內(nèi)運(yùn)輸規(guī)則，擬刪除關(guān)于空中餐食的相關(guān)條款，那么既然航空公司有自主經(jīng)營(yíng)的權(quán)利，乘客的利益該如何維護(hù)？運(yùn)營(yíng)成本和提供服務(wù)之間該如何找到平衡點(diǎn)？中國(guó)人民大學(xué)商法研究所所長(zhǎng)劉俊海認(rèn)為，出于安全考慮，取消部分短途飛行時(shí)間的餐食可以理解，但是消費(fèi)者的需求同樣不容忽視，尤其是航班飛行時(shí)間與正常飯點(diǎn)重合的時(shí)候，對(duì)于乘客來(lái)說(shuō)此時(shí)的就餐是一種基本生理需求，不應(yīng)盲目取消。
比如說(shuō)有的為了趕上中午的航班，其實(shí)上午就已經(jīng)出發(fā)了，也沒(méi)有時(shí)間吃飯，上了飛機(jī)以后幾個(gè)小時(shí)一直沒(méi)吃，那么在這種情況下我個(gè)人認(rèn)為飛機(jī)上的用餐實(shí)際上是一種剛性的消費(fèi)需求，不是可吃可不吃的。
記者：劉俊海認(rèn)為部分航空公司一味的從節(jié)約成本的角度出發(fā)，取消餐食容易顧此失彼，尤其在高鐵快速發(fā)展的今天，民航業(yè)可能會(huì)逐漸失去原本的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。
有一些航空的確在這個(gè)經(jīng)營(yíng)方面開(kāi)支很大，存在著一定經(jīng)營(yíng)上的困難，但是我個(gè)人認(rèn)為他越是這個(gè)企業(yè)在經(jīng)營(yíng)當(dāng)中有了困難，有了來(lái)自高鐵的競(jìng)爭(zhēng)，那么越是要眼睛向內(nèi)挖掘潛力，不要把消費(fèi)者餐食需求作為負(fù)擔(dān)，而是把消費(fèi)者的餐飲需求作為激勵(lì)督促我們民航企業(yè)慎獨(dú)自律，見(jiàn)賢思齊，擇善而從的動(dòng)力和壓力，改善消費(fèi)者的消費(fèi)體驗(yàn)。