各位聽眾大家好，歡迎收聽《國家應急廣播——應急檔案》，我是百寧。隨著飛機被發(fā)明，和飛機有關的事故災難也從不少見。空難是怎么發(fā)生的，怎么避免災難發(fā)生，災難發(fā)生后如何減少損失傷害，也是人類一直關注的。在之前，北方文藝出版社出版了楊早編著的《驚天慟地——世界十大空難》，其中整理了讓人類至今難以忘記的十次大的空難，今天，我們就結合這本書，和您繼續(xù)回顧世界十大空難。第21集，印度航空812號：出軌著陸墜谷起火。

印度航空快運812號班機，是一班從阿拉伯聯(lián)合酋長國迪拜國際機場飛往印度門格洛爾國際機場的印度航空快運班機，由印度航空操作。2010年5月22日，班機搭載160名乘客及6名機組成員，準備在當地時間6時30分降落在印度門格洛爾國際機場，機上的乘客均為印度人。

門格洛爾國際機場曾名巴杰佩機場，是為印度共和國卡納塔克邦門格洛爾服務的國內及國際機場。

執(zhí)行此次飛行任務的飛機機型為波音737-800，是737第三代機型，飛機第一次飛行在2007年12月20日，也就是說，這幾乎是一架嶄新的飛機。

從迪拜到門格洛爾，這架年輕的飛機一路上安全平穩(wěn)，但是在當地時間清晨6時03分，飛機在門格洛爾市郊區(qū)山巒圍繞的門格洛爾國際機場準備降落時，突然傳出疑似爆胎的巨響，接著由于巨大的慣性，飛速滑出跑道，繼而撞斷機場護欄，一頭栽入附近山谷中的一片濃密森林中。隨后飛機爆炸，機身斷裂成兩截，當地電視臺的畫面顯示，客機殘骸散落一地，冒著滾滾濃煙，并被大火吞噬。

門格洛爾是印度卡納塔克邦南部的海港城市，也是南卡納達縣的縣府所在地。該城市在印度南部有悠久的歷史淵源。

本次失事航班的機長是55歲的英國籍塞爾維亞人格盧希亞，他是一名擁有10000多個小時飛行經驗的資深飛行員，對于門格洛爾機場的地形很熟悉，此前在門格洛爾機場降落過大約20次。副駕駛飛行時間超過3750小時，曾66次在這一機場降落。那么，到底是什么原因使飛機墜毀在家門口呢?

一些航空業(yè)專家認為，這場悲劇與印度航空業(yè)監(jiān)管不嚴有關系。

印度客機意外事故多發(fā)，其中一些距離災難咫尺之間。印度媒體先前報道，安全例行檢查幾次查到飛行員因喝醉酒無法執(zhí)行航班的情況。2009年，一名航班乘務人員與飛行員在飛行途中發(fā)生爭執(zhí)，危及飛行安全。

但是，這些確實發(fā)生過的事情只能作為印航監(jiān)管不嚴的旁證，終究還需要找到造成此次空難的直接原因，那么還得從飛機墜毀的機場入手。

門格洛爾機場位于一塊高地上，周圍是谷地，被認為是一座降落難度較大的機場。機場現有兩條跑道。舊跑道大約1800米；新跑道2006年投入使用，長大約2400米。失事的波音737-800型客機在新跑道著陸后未能停住，墜入山谷。

國際民用航空組織建議全球各地機場在跑道盡頭修建300米長的緩沖區(qū)，為降落時沖過頭的客機提供額外保護。一些機場面積條件不夠，可在跑道盡頭設置松軟地面，減緩客機滑行速度。

門格洛爾機場出事跑道盡頭緩沖區(qū)為長大約90米的沙地。

“機場緩沖區(qū)不是很長，這次很顯然沒能讓飛機停下來。”印度民航國務部長普拉富爾·帕特爾說。

印度民間組織批評當局擴建機場時未遵循安全標準。

機場還缺乏緊急救援道路，導致空難發(fā)生后，救援人員花費一個多小時才到達位于山谷中的失事地點。

《印度時報》援引機場官員的話報道，客機降落時沒有降雨，風力不強但有霧，能見度為6公里。飛行員降落時未報告任何緊急情況。

帕特爾說：“我們可以肯定地說，初步調查顯示，除了著陸和飛機未能停住，其余一切……看上去情況正常。

機場新跑道投入使用以來，已經有3.2萬架次飛機在上面降落。

“作為民航領導人，我感到非常難過和痛苦。我感到自己對這種悲劇負有道義責任。”民航部長帕特爾說。

印度電視臺先前報道，帕特爾已向總理提出辭職，但未獲批準。

印度總理辛格宣布，要對這次空難的受害者進行經濟援助，并取消原定于在他住所要舉行的、以紀念他的第一年任期結束的活動。

政府表示，每個死亡乘客的家庭將獲得20萬盧比，約合4260美元。每個受傷的乘客，可以獲得5萬盧比，約合1064美元。

此次失事的客機屬于印度捷運公司，而事實上，這是印度一個廉價的航空公司，它隸屬于印度航空公司。正因為經濟、便捷而受到無數普通人的厚愛，尤其是受到在國外打工一族的喜愛。這家航空公司成立于2004年5月，自從成立之后便因其低廉的機票價格、便捷的服務而迅速走紅，成為印度在國外務工人員的首選。幾年來，公司并未因為價格低而降低飛行安全系數。相反，因有印航做靠山，“印度捷運”在印度國內運作良好，且聲譽頗佳。并無其他方面的負面影響。那時，印度捷運開通了至東南亞地區(qū)、中東等中短程距離的多條航線。每條航線幾乎全部都爆滿。而印度航空業(yè)盡管在過去10年迅速發(fā)展，但一直保持著良好的安全紀錄。

墜機現場距離跑道約1公里，事故發(fā)生后，附近村民自發(fā)救援。共有數十輛消防車和救護車趕往現場救援。電視畫面顯示，機場跑道盡頭是懸崖，扭曲的金屬碎片、被燒焦的樹木和泥土以及一個脫落的引擎紛紛散落在機場下方的山谷里，很多遇難者依然被困在座位上，他們的尸體已被燒得焦黑，以至于無法辨認。

幸存乘客阿布杜拉躺在醫(yī)院里告訴地方電視臺說：“飛機出現強烈的波動，降落時突然傳來類似爆胎的巨大聲響，墜毀后斷成兩截，我們試圖從機艙前方逃生，但因那里火勢猛烈，我只好往后撤退，從斷口處逃了出來，轉眼間機艙斷成兩截……我看見還有兩人跟我一起逃了出來。”另一名幸存者普拉德普的手掌和腿部被嚴重燒傷，他回憶說，飛機第一次觸地時還很正常，但15秒后災難發(fā)生了，“飛機墜毀后首先起了小火，但最后發(fā)生了大爆炸”。幸存者普圖里斯馬勒說，他當時以為客機即將停止滑行便開始準備下飛機。“但這時傳來一聲巨響，機身在我眼前分為兩截，我趕緊跳出去猛跑。”普圖里斯馬勒說，他再回頭看時，客機已經燃起大火。

眾多消防隊員手舉滅火槍奮力噴射一種白色的化學泡沫，試圖控制火勢，救援人員則在廢墟中尋找幸存者。當地村子里的很多百姓紛紛自發(fā)地跑出來救人，然而陡峭的山坡以及連日降雨導致的濕滑地面，給救援造成了不小的困難。

當地時間5月23日，空難現場的救援人員從起火的飛機殘骸中救出一名奇跡般幸存的女童。據報道，救援隊趕到時，這名身份未知的小女孩所在的機艙已經燒成一個火球，救援人員將她從燃燒的殘骸中抱出時，女孩全身嚴重燒傷，蓋滿泡沫，卻仍頑強地活著，女孩隨即被送往事故現場附近門格洛爾市的醫(yī)院接受治療。

無獨有偶，據美國有線新聞網報道：也門航空公司客機空難事件中的唯一幸存者一13歲女孩巴希亞·巴卡里在客機墜海解體后，靠抱緊一塊飛機殘骸隨波漂流了整整13小時，并成功等到救援人員的到來。巴卡里也因此人視為奇跡和幸運的象征。然而，她并不是世界航空史上第一個空難事放“唯一幸存者”，在此之前，至少有10名幸運兒都像巴卡里一樣在墜機災難中獨自幸存了下來。55歲的德國婦女朱莉安·科伊普克就是一名這樣的“幸運兒”，她在38年前乘坐秘魯蘭薩航空公司的班機從利馬市飛往普卡爾帕市時，飛機遭遇雷擊在半空發(fā)生解體，朱莉安從3000米高空墜向地面，但卻奇跡般地存活下來，并活著走出了原始森林。朱莉安接受媒體采訪，在事隔多年后首次回憶了發(fā)生在38年前的那場致命空難，朱莉安稱，那場空難噩夢仍像發(fā)生在昨天一樣清晰，她每每午夜夢回，仍會驚出一身冷汗。

55歲的朱莉安·科伊普克是德國慕尼黑市動物學中心的一名圖書管理員。那起發(fā)生在38年前的空難奪走了91人的性命，只有朱莉安一人僥幸存活了下來。

那場致命的空難發(fā)生在1971年12月24日，當時17歲的朱莉安閨名叫朱莉安·帕克，當天，她和母親瑪麗婭在秘魯首都利馬市登上了秘魯蘭薩航空公司的508航班，搭機飛往亞馬遜雨林中的普卡爾帕市。朱莉安的父母都是德國著名的動物學家，他們在亞馬遜熱帶雨林里管理著一所野生動植物研究中心。

蘭薩航空公司當時已經名聲很糟，因為該航空公司過去已經發(fā)生過兩起空難事故。朱莉安接受采訪時說：“我們知道這家航空公司名聲不好，但我們非?？释芎透赣H一起共度圣誕節(jié)，所以我們也顧不上那么多了，并在心中祈禱一切都會安然無恙。”

從利馬市飛往普卡爾帕市的航程甚至不到一個小時，朱莉安回憶稱，當客機載著92名乘客和機組人員升空后，最初的25分鐘飛行十分正常，然而接著，當飛機抵達6000米高空時，飛機駛入了一個空中雷暴和嚴重氣流騷擾的危險區(qū)域。朱莉安回憶說：“我們飛進了濃厚的烏云中，飛機開始搖晃起來，我母親感到非常緊張。接著我們看到飛機右側亮起一道閃電，飛機開始俯沖著往下墜落。我母親說了一句：“完蛋了!’我看到圣誕節(jié)禮物在機艙中亂飛，我聽到乘客們不住發(fā)出恐怖的尖叫聲。突然，我周圍陷入了可怕的寂靜，我感到飛機不見了。”

原來，朱莉安所乘客機的機翼油箱在空中遭到雷擊，導致飛機右翼被撕裂，失去平衡的飛機在墜落過程中發(fā)生解體，朱莉安連人帶椅從至少3000米的高空中摔出飛機，墜向地面。朱莉安回憶說：“我想我被拋出飛機時一定失去了知覺，當我恢復意識時，我感到自己在空氣中飛行，接著我看到了下面的森林正在迅速逼近。”

朱莉安在墜向地面的過程中再次失去了意識，她從至少3000米高的空中掉落到了亞馬遜叢林的地面上。難以置信的是，朱莉安竟然奇跡般地大難不死，存活了下來，她身上只是受了一點輕傷，而508航班上的其他91名乘客和機組人員，卻在這場罕見的空難事故中全部遇難。

那些年來，朱莉安一直試圖思考為什么自己能夠獨自幸存下來，她對記者說：“也許是因為我從空中墜落時，身體仍被系在一整排機艙座位上這排座位在空中旋轉墜落時，就好像直升機的螺旋槳一樣，起到了減緩墜地速度的作用。此外，我墜落的地方樹木非常茂密，它們也許幫我減弱了墜地時的撞擊力。”

不管如何，朱莉安從3000米高空墜地后只受到了一點輕傷，她的鎖骨發(fā)生了骨折，右眼出現腫脹，此外她還出現了輕微腦震蕩，手臂和腿上還有一些割裂的傷口。朱莉安回憶說：“我直到第二天早晨9點鐘才蘇醒過來，我之所以知道時間，是因為我的手表沒被摔壞，所以我一定昏迷了一個下午加上一整夜。當我醒來時，我的周圍只有我和一排機艙座位，我非?？謶?，試圖尋找母親，但卻沒有找到。”

然而，由于亞馬遜叢林環(huán)境復雜，救援飛機和搜救人員無法確定這架客機墜毀的具體地點，所以僥幸存活的朱莉安被孤獨地困在了這座原始叢林中。所幸的是，朱莉安曾和父母在野生動植物研究中心生活過，父母教過她如何在熱帶雨林中求生的技巧。朱莉安回憶說：“父親說過，只要你找到一條小溪，沿著小溪行走，你就能找到一條小河，沿著小河行走，你就能到達一條更大的河流，在那兒你就可以找到人求救。”

按照父親教導的方法，朱莉安在空難發(fā)生第二天果然找到了一條小溪，于是她開始沿著小溪向下流行走，道路相當坎坷，朱莉安的唯一食物是她在飛機失事地點找到的一些糖果。此外，朱莉安身上的傷口也感染了寄生蟲。朱莉安回憶說：“我的手臂上有一道傷口，幾天后，我感到手臂中有東西在動，我很害怕失去自己的手臂。”朱莉安獲救后，醫(yī)護人員從她的手臂傷口中找出至少50只寄生蟲。

當朱莉安沿著溪流行走時，她發(fā)現了更多的飛機殘骸和一些遇難者尸體，朱莉安回憶說“我發(fā)現了一排機艙座位，上面仍然綁著3名去世的女性，她們都是頭部先著地，她們落地時的沖擊力一定非常猛烈，因為她們的上半身都被埋進地里60多厘米。”

朱莉安繼續(xù)蹬著溪流跋涉前行，這些溪流中還隱藏著可怕的鱷魚、水虎魚，朱莉安回憶說：“有時，我能看到河岸上棲息著一條鱷魚，當它看到我后，就開始游向我的方向，但我并不是很害怕，因為我知道鱷魚不會輕易襲擊人類。

10天后，又累又餓的朱莉安終于在河邊看到了一艘小船和一間小屋，于是她就守在那兒等待救援。第二天，一組秘魯伐木工人發(fā)現了她，并將她送往了附近的小鎮(zhèn)。朱莉安回憶說：“當我看到他們時，他們就像天使一樣向我走來。”

508航班“唯一生還者”朱莉安成了一個傳奇式的人物，她被人們稱作是一個“奇跡女孩”，當她在醫(yī)院中接受治療時，她收到了世界各地成百上千人給她寄來的信件。

如今距那場致命的秘魯空難已經幾十年過去了，可在朱莉安心中，一切仍像發(fā)生在昨天那樣清晰，她每每午夜夢回，仍會不由自主地驚出一身冷汗。尤其當朱莉安從媒體上看到法國航空公司空難，以及也門航空公司空難時，她親身體驗過的空難經歷就會變得尤其清晰和逼真。朱莉安稱，每當她聽到世界某地又發(fā)生一起空難時，她都會希望他們能像自己一樣幸運逃生。

那么，作為乘客到底能夠做些什么，讓自己盡量離事故遠一些呢?

其一，飛機上是不存在安全座位的，不論你坐哪里，都有可能遭殃，但上機前留意安全門的位置相當重要。

其二，據統(tǒng)計，飛機在起飛和降落時出現事故的幾率最高，能達到85%，因此最好多選擇直飛航班，起碼能減少換乘時起降的次數。

其三，選擇信譽好規(guī)模大的航空公司也是有道理的，它們對于飛機的檢查和機組人員的培訓會更加到位，而有些小的廉價公司，往往會購買較舊較老的機型以降低成本。

其四，如果有可能的話，你可以盡量選擇“安全些”的機型。根據2009年美國《商業(yè)周刊》的統(tǒng)計，全球民用航空飛行器中，事故率較高的都是一些服役時間較長的“老爺機型”。而在全球安全機型排行榜上，波音777飛機以1900萬小時無致命事故的優(yōu)異表現高居榜首。此外，我們出行經常會碰到的空客A340、空客A330、波音737、波音767、空客A320等機型也都榜上有名。

總之，盡管根據一次次的全球統(tǒng)計：飛機的事故率相對來說的確是最低的，但一旦你運氣不佳而搭上了一架要出事的飛機，生還的可能性往往近乎于零。但這也許不能完全怪罪飛機本身，追溯過去的事故記錄，幾乎八成是人為因素造成的，有些錯誤還相當低級。事實上，即使最安全的機型也有出事的時候，即使最慘烈的空難也有奇跡般的生還者，所以，生存的運氣和信念可能也是相當重要的因素。

國家應急廣播—應急檔案，今天，為您講述世界十大空難檔案記錄，第21集，印度航空812號：出軌著陸墜谷起火。也希望能引起大家的思考。我是百寧，明天見！