各位聽(tīng)眾大家好，歡迎收聽(tīng)《國(guó)家應(yīng)急廣播——應(yīng)急檔案》，我是百寧。人類因?yàn)轱w機(jī)的發(fā)明，終于實(shí)現(xiàn)了飛天的夢(mèng)想。也因?yàn)轱w機(jī)的使用，給人們的出行帶來(lái)了很多的便利。但是，伴隨著飛機(jī)被發(fā)明，和飛機(jī)有關(guān)的事故災(zāi)難也從不少見(jiàn)?？针y是怎么發(fā)生的，怎么避免災(zāi)難發(fā)生，災(zāi)難發(fā)生后如何減少損失傷害，也是人類一直關(guān)注的。在之前，北方文藝出版社出版了楊早編著的《驚天慟地——世界十大空難》，其中整理了讓人類至今難以忘記的十次大的空難，今天，我們就結(jié)合這本書(shū)，和您繼續(xù)回顧世界十大空難。第13集，勝安185號(hào)航班。
飛機(jī)突然墜落，事故原因不詳，昨天和大家講到，后來(lái)，調(diào)查部門(mén)把調(diào)查的重點(diǎn)放在機(jī)長(zhǎng)朱衛(wèi)民身上。一種可怕的可能性被調(diào)查員預(yù)期到，那就是——185號(hào)機(jī)長(zhǎng)朱衛(wèi)民自殺故意使185號(hào)墜毀。
但是，另外的一些異議被提出：“死人不能為自己辯護(hù)！”反對(duì)這種推測(cè)的人說(shuō)。一切都?xì)Я?，沒(méi)有證據(jù)能夠證明一切了，因此就把責(zé)任推到一個(gè)死去的人身上，這是不負(fù)責(zé)任的行為。如果朱衛(wèi)民想要自殺他可以采取的方式有很多，他為什么會(huì)選擇這樣的方式？這并不是讓飛機(jī)墜毀的好方法。遇難者家屬委派另外一組調(diào)查人員對(duì)事故進(jìn)行了調(diào)查。他們認(rèn)為，事故不排除是由于機(jī)械故障引起的。他們將目光鎖定到了這架波音737飛機(jī)上。
波音737是一款中短程、雙引擎窄體噴氣客機(jī)，原本是波音707和波音727的衍生機(jī)型，為一款低操作成本的短程民航機(jī)，至今已發(fā)展出9個(gè)型號(hào)。波音737是波音公司那時(shí)唯一一款投產(chǎn)中的窄體客機(jī)，型號(hào)包括-600、-700、-800和-900ER。波音737的構(gòu)想始于1964年，首架波音737-100于1967年首飛，1968年2月投入服務(wù)。-200型于同年4月也投入服務(wù)。在1980年代，波音著手研發(fā)737“經(jīng)典型”的-300、-400和-500。波音737經(jīng)典型不但增加了載客量，還采用較先進(jìn)的CFM56渦輪扇發(fā)動(dòng)機(jī)等設(shè)備。在1990年代，波音公司開(kāi)始研發(fā)737“新世代”，改良措施包括重新設(shè)計(jì)機(jī)翼，先進(jìn)的駕駛設(shè)備及全新的客艙。波音737“新世代”有4種型號(hào)，-600、-700、-800和-900ER，并設(shè)有公務(wù)機(jī)型BBJ。
波音737是民航史上最暢銷的客機(jī)，自1967年起已生產(chǎn)超過(guò)7000架，主要生產(chǎn)線是在華盛頓州的波音倫頓廠房。許多航空公司訂購(gòu)737，來(lái)取代舊式的707、727、757、DC-9和MD-8090，目前主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手是空中客車(chē)A320。波音737的成功，從此數(shù)據(jù)可以得知：平均每秒鐘有1250架波音737正在飛行，每5秒就有一架升降。
但這種飛機(jī)曾經(jīng)出現(xiàn)過(guò)問(wèn)題。這架飛機(jī)曾經(jīng)出現(xiàn)過(guò)嚴(yán)重的問(wèn)題。該機(jī)的墜機(jī)模式與過(guò)去一些737飛機(jī)的墜機(jī)模式，如聯(lián)合航空585號(hào)班機(jī)及1999年的全美航空427號(hào)班機(jī)類似，這兩架飛機(jī)在此前墜毀。研究人員發(fā)現(xiàn)，這三架飛機(jī)的墜毀十分相似。造成過(guò)去墜機(jī)的原因是液壓裝置的問(wèn)題，而針對(duì)該機(jī)液壓裝置的調(diào)查顯示，這個(gè)問(wèn)題似乎也出現(xiàn)在該班機(jī)上。
“可能是液壓裝置有問(wèn)題！”但是液壓裝置在美國(guó)運(yùn)輸委員會(huì)調(diào)查時(shí)期，就被送回了印度尼西亞。殘骸被人銷毀了。調(diào)查人員將注意力橫定了印度尼西亞運(yùn)輸安全委員會(huì)的一個(gè)神秘保險(xiǎn)箱。很可能這個(gè)液壓裝置就在這個(gè)保險(xiǎn)箱里。
調(diào)香人員費(fèi)盡周折才打開(kāi)了這個(gè)保險(xiǎn)箱。
找到了動(dòng)力控制裝置。這個(gè)汽水罐大小的裝置，目前是勝安的裝置殘骸。
調(diào)查人員的證據(jù)顯示，1997年的勝安M185班機(jī)空難，可能是飛機(jī)的方向舵位置異常造成的，而不是正機(jī)師準(zhǔn)備自殺，故意讓飛機(jī)墜毀!這或許能還機(jī)長(zhǎng)一個(gè)清白！
芝加哥律師館聘請(qǐng)的一組航空專家在重新調(diào)查后發(fā)現(xiàn)：飛機(jī)黑匣子里的飛行記錄器，并沒(méi)有在墜毀的數(shù)分鐘前被“離奇”停止操作，而且，其所記錄的最后資料還顯示飛機(jī)的方向舵可能有問(wèn)題。這個(gè)發(fā)現(xiàn)意味著：勝安班機(jī)失事，并不是正機(jī)師為了自殺而故意讓飛機(jī)墜毀的。當(dāng)年，美國(guó)的國(guó)家交通安全局與波音公司在調(diào)查這起空難時(shí)，曾排除飛機(jī)墜毀是機(jī)械故障造成的可能性。國(guó)家交通安全局當(dāng)時(shí)甚至斷言飛機(jī)墜毀是正機(jī)師所為。調(diào)查人員發(fā)現(xiàn)，黑匣子中的飛行記錄器與機(jī)艙對(duì)話記錄器，在飛機(jī)墜毀的幾分鐘前停止操作。他們因此作出兩種推理：一是機(jī)上電流突然中斷；另一個(gè)則是正機(jī)師準(zhǔn)備自殺，所以故意把飛行記錄器和機(jī)艙對(duì)話記錄器關(guān)掉，不讓它們留下任何記錄。
但是，芝加哥律師館聘請(qǐng)的一組航空專家重新調(diào)查這起空難時(shí)，竟意外地發(fā)現(xiàn)，飛機(jī)在向下俯沖時(shí)，飛行記錄器其實(shí)還在操作，而且還有記錄到飛機(jī)墜毀最后幾分鐘的記錄。這最后幾分鐘的記錄顯示，飛機(jī)的方向舵位置當(dāng)時(shí)出現(xiàn)異常。這個(gè)發(fā)現(xiàn)意味著，飛機(jī)墜毀，可能是方向舵操作失常造成的，而不是正機(jī)師做的手腳。這家律師館的負(fù)責(zé)人受訪時(shí)說(shuō)，他相信飛行記錄器是遲至墜毀的30秒40秒前才停止操作的。
但是，波音公司不同意是機(jī)械故障而堅(jiān)稱是正機(jī)師做的手腳。
芝加哥律師館找到新的證據(jù)，但是，波音公司卻指對(duì)方擺烏龍。
芝加哥律師館的團(tuán)員又提出一個(gè)新的疑點(diǎn)。
在出事當(dāng)天，朱衛(wèi)民機(jī)長(zhǎng)曾經(jīng)讓他的妻子在機(jī)場(chǎng)等他回來(lái)：“下午4點(diǎn)請(qǐng)你在機(jī)場(chǎng)等我。”這一證據(jù)表示，朱衛(wèi)民并沒(méi)有事先準(zhǔn)備自殺，并且朱如果要自殺，他可以選擇更方便快捷的方式，而不是讓飛機(jī)直線墜毀。
芝加哥律師團(tuán)澄清說(shuō)：當(dāng)飛機(jī)在向下俯沖時(shí)，飛行記錄器其實(shí)還在操其所記錄的資料顯示，飛機(jī)的方向舵有問(wèn)題。這個(gè)發(fā)現(xiàn)也排除了飛機(jī)機(jī)長(zhǎng)為了自殺而讓飛機(jī)墜毀的說(shuō)法。當(dāng)初，波音公司認(rèn)為是朱衛(wèi)民做的手腳，而起訴朱衛(wèi)民及其雇主新加坡航空公司，但波音公司現(xiàn)在無(wú)法繼續(xù)用這個(gè)理由起訴機(jī)師和新加坡航空公司。波音公司指出：芝加哥律師館的航空專家從黑匣子的飛行記錄器取獲的那些最新資料，其實(shí)是別趟班機(jī)的舊飛行記錄。它指出，飛行記錄器是反復(fù)進(jìn)行記錄的，因?yàn)?，它最多只能記?0分鐘的資料，滿了之后，便會(huì)洗掉，然后再繼續(xù)記錄。波音公司相信芝加哥律師館的航空專家取獲的那些記錄，其實(shí)是飛機(jī)前一趟飛行時(shí)的記錄。它說(shuō)，由于飛行記錄器是循環(huán)式地反復(fù)記錄，所以，前一趟班機(jī)的舊飛行記錄還沒(méi)被洗掉，才會(huì)讓芝加哥律師館的航空專家錯(cuò)當(dāng)作是失事那趟班機(jī)最后幾分鐘的飛行記錄。除了放棄起訴機(jī)師和新加坡航空公司外，波音公司也與罹難者家屬庭外解決賠償問(wèn)題。雖然波音公司答應(yīng)賠償，但沒(méi)承認(rèn)過(guò)失。勝安航空公司的保險(xiǎn)公司之前曾以供應(yīng)“有故障的飛機(jī)”為理由，起訴波音公司及其他飛機(jī)零件制造商。為了投桃報(bào)李，這家保險(xiǎn)公司現(xiàn)在也放棄了這項(xiàng)1億元的起訴行動(dòng)。
另有證據(jù)顯示，此前傳言的朱衛(wèi)民因?yàn)樨?cái)產(chǎn)問(wèn)題自殺的可能再一次遭到了質(zhì)疑。原來(lái)，朱衛(wèi)民確實(shí)曾經(jīng)玩股票虧損欠債，但是他此前曾經(jīng)賣(mài)掉了兩處房產(chǎn)，不但債務(wù)還清了，而且還獲利好幾十萬(wàn)美元。另外，對(duì)于朱衛(wèi)民購(gòu)買(mǎi)巨額保險(xiǎn)的說(shuō)法也遭到了反駁。原來(lái)，朱衛(wèi)民確實(shí)曾經(jīng)購(gòu)買(mǎi)保險(xiǎn)，但并不是他本人的人身傷亡保險(xiǎn)，而是他新房子的57萬(wàn)貸款。
機(jī)長(zhǎng)并沒(méi)有所說(shuō)的異常行為。無(wú)論是空乘人員和機(jī)長(zhǎng)的對(duì)話，還是機(jī)長(zhǎng)和副機(jī)長(zhǎng)的對(duì)話都沒(méi)有異常。
最有力的證據(jù)就是機(jī)上的兩個(gè)“黑匣子”，這兩個(gè)機(jī)器在飛機(jī)失事前被關(guān)閉，有人認(rèn)為這是機(jī)長(zhǎng)故意關(guān)閉的，好掩飾自己的自殺行為。事實(shí)果然如此嗎？可是，又為什么要掩飾呢？有這個(gè)必要嗎？
飛機(jī)的外表與實(shí)際情況并不完全一致。
這架波音737剛剛出廠10個(gè)月。出廠時(shí)安裝的最先進(jìn)的飛行記錄器。但是勝安航空拆下了原廠的飛行記錄器，換上了空難之后被調(diào)查委員會(huì)發(fā)現(xiàn)的一個(gè)新裝置。芝加哥調(diào)查團(tuán)發(fā)現(xiàn)了一個(gè)新的問(wèn)題，那就是這個(gè)裝置相當(dāng)老舊，其性能完全不能與波音公司新機(jī)出廠時(shí)的裝置相匹配。事故前12次的飛行記錄，記錄器經(jīng)常自己關(guān)閉，它的運(yùn)行本身就不好，他的記錄情況很有問(wèn)題。另有證據(jù)表明，正負(fù)駕駛曾經(jīng)奮力反抗飛機(jī)的墜毀。
發(fā)動(dòng)機(jī)幾乎是以最大的功率撞擊地面的。波音公司的飛行手冊(cè)內(nèi)詳細(xì)記錄了如何修正飛機(jī)的飛行姿態(tài)，以及如何挽回空難的方法。
737飛機(jī)有飛機(jī)方向舵失靈的記錄，如果歸罪到飛行員頭上要容易得多?？墒鞘聦?shí)果真如此嗎？飛行員真的蓄意讓飛機(jī)墜毀嗎？很顯然，芝加哥方并不這么認(rèn)為。
2004年3位遇難者家屬起訴了勝安公司，起訴大獲全勝，陪審團(tuán)認(rèn)為飛機(jī)確實(shí)存在方向舵的問(wèn)題。賠償?shù)臄?shù)額巨大，但是這些并沒(méi)有讓家屬們的悲傷心情得到緩解。他們每年都會(huì)到出事地點(diǎn)祭奠死去的親友。
遇難的人員中有一位漂亮的女孩，名叫邦尼。她的母親貝蒂每年都會(huì)到印尼的墓地看望她。出事當(dāng)天邦尼正和美國(guó)男友乘坐這架飛機(jī)來(lái)與家人團(tuán)聚。邦尼是一位知名模特和作家。出事之后，貝蒂久久不能恢復(fù)正常生活，她說(shuō)，自己已經(jīng)毫無(wú)希望可言，沒(méi)有了女兒，她就和死了差不多。到現(xiàn)在她仍然不能理解自己的女兒為什么會(huì)在那架185航班上，她怎么就死了呢?貝蒂?gòu)牟幌嘈棚w行機(jī)長(zhǎng)自殺的說(shuō)法，她覺(jué)得這太不可思議了。
也許唯有正義和真相才能告慰死難者、安慰他們的親人，然而真相卻永遠(yuǎn)地飄浮在印尼上空的層層云朵里。對(duì)于究竟是飛機(jī)的方向舵問(wèn)題，還是飛機(jī)機(jī)長(zhǎng)蓄意自殺導(dǎo)致墜機(jī)，調(diào)查各方并不能達(dá)成共識(shí)。
無(wú)獨(dú)有偶，在世界空難史上，類似的疑似蓄意使飛機(jī)失事的事件還有存在。1999年10月31日埃及航空990號(hào)班機(jī)從開(kāi)羅飛往洛杉磯，中途停紐約。在美國(guó)東岸時(shí)間1點(diǎn)50分，航班墜落在馬薩諸塞州南塔克特島以南60英里的大西洋海上。疑似副駕駛有意使飛機(jī)急速俯沖墜海。全機(jī)217人罹難。這個(gè)調(diào)查結(jié)果引來(lái)埃及政府的不滿，他們認(rèn)為是飛機(jī)的機(jī)件問(wèn)題而導(dǎo)致意外。在西方國(guó)家，當(dāng)中的埃及社群都對(duì)這份報(bào)告十分不滿，因?yàn)樗麄冋J(rèn)為埃及人根本不喜歡自殺。埃及政府的理?yè)?jù)經(jīng)過(guò)美國(guó)方面的論證，但全部都和事實(shí)不符。例如，埃及方面指升降舵失去控制，但美國(guó)方面指當(dāng)時(shí)升降舵是處于“分裂的狀態(tài)”。在這種情況下，一邊是升，而另一邊是降，這種情況在767上只有飛行人員的操作才會(huì)做到。而這宗空難，則認(rèn)為和阿爾蓋達(dá)沒(méi)有關(guān)系。因?yàn)檫@次不同于“911”事件，機(jī)長(zhǎng)是正常地離開(kāi)駕駛艙，也沒(méi)有對(duì)乘客有額外的警惕。而這次事件也沒(méi)有證據(jù)證明有非駕駛員走入駕駛室來(lái)令飛機(jī)失事。不過(guò)，NTSB搜集到關(guān)于后備機(jī)長(zhǎng)的一些資料及后備機(jī)長(zhǎng)念讀句子的行為，則都被視為是自殺的證據(jù)。
另外一起是日本航空350號(hào)班機(jī)空難。1982年2月9日，日本航空的道格拉斯DC-8-61從福岡機(jī)場(chǎng)飛往羽田機(jī)場(chǎng)。此航班在1982年2月9日于東京灣飛往東京羽田機(jī)場(chǎng)途中墜毀。JA350是日本航空于1980年代第一宗墜機(jī)事故。調(diào)査顯示，機(jī)長(zhǎng)意圖使飛機(jī)墜毀，最終造成24人喪生。美國(guó)國(guó)家運(yùn)輸安全委員會(huì)（NTSB）認(rèn)為備勤機(jī)師在正機(jī)長(zhǎng)離開(kāi)駕駛室時(shí)控制飛機(jī)。他關(guān)掉了自動(dòng)導(dǎo)航系統(tǒng)，有意把飛機(jī)墜落在大西洋海上。他不停念著被認(rèn)為意思是準(zhǔn)備自殺的話，還做出和正機(jī)師挽救客機(jī)完全相反的操作。但這些也只是美國(guó)當(dāng)局的猜想，且未經(jīng)證實(shí)，但可能有殺人傾向或自殺傾向的說(shuō)法則在報(bào)告的分析上指出。意外的起因歸咎于機(jī)長(zhǎng)“片桐清二” 將DC-8第二與第三臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的推力反向器打開(kāi)，意圖撞毀飛機(jī)。副機(jī)師與飛航工程師嘗試阻止機(jī)長(zhǎng)與重新控制飛機(jī)，但經(jīng)過(guò)努力也不能完全阻止飛機(jī)下降，最后于離開(kāi)跑道300米的淺水中墜落。在166名乘客和8名機(jī)組人員之中，24名乘客遇難，機(jī)組人員并無(wú)受傷。片桐清二患精神病，并遭受心因病折磨。在事故以后，片桐清二也是第一個(gè)乘坐搶救船的人。
誰(shuí)能還死難者一個(gè)真相!空白的歷史和飛機(jī)殘骸并不能給出答案，也或許在未來(lái)有一天，真相將浮出水面。
國(guó)家應(yīng)急廣播—應(yīng)急檔案，今天，為您講述世界十大空難檔案記錄，第13集，勝安185號(hào)航班。也希望能引起大家的思考。我是百寧，明天見(jiàn)！