各位聽(tīng)眾大家好，歡迎收聽(tīng)《國(guó)家應(yīng)急廣播——應(yīng)急檔案》，我是百寧。人類(lèi)因?yàn)轱w機(jī)的發(fā)明，終于實(shí)現(xiàn)了飛天的夢(mèng)想。也因?yàn)轱w機(jī)的使用，給人們的出行帶來(lái)了很多的便利。但是，伴隨著飛機(jī)被發(fā)明，和飛機(jī)有關(guān)的事故災(zāi)難也從不少見(jiàn)?？针y是怎么發(fā)生的，怎么避免災(zāi)難發(fā)生，災(zāi)難發(fā)生后如何減少損失傷害，也是人類(lèi)一直關(guān)注的。在之前，北方文藝出版社出版了楊早編著的《驚天慟地——世界十大空難》，其中整理了讓人類(lèi)至今難以忘記的十次大的空難，今天，我們就結(jié)合這本書(shū)，和您繼續(xù)回顧世界十大空難。第9集，日航123號(hào)航班：悲慘的前車(chē)之鑒。

1985年夏末，正值日本傳統(tǒng)節(jié)日盂蘭盆節(jié)，從7月中旬起，日本的政府機(jī)關(guān)、企業(yè)和學(xué)校陸續(xù)放假。日本人有在這個(gè)節(jié)日期間拜祭祖先的傳統(tǒng)，常會(huì)返回出生地和家人團(tuán)聚，以營(yíng)運(yùn)國(guó)內(nèi)航線(xiàn)為主的羽田機(jī)場(chǎng)自然一片繁忙景象。

1985年8月12日，日航123號(hào)在18號(hào)停機(jī)坪上整裝待發(fā)，準(zhǔn)備飛往大阪伊丹機(jī)場(chǎng)。日航123號(hào)使用的波音747SR客機(jī)是日本國(guó)內(nèi)線(xiàn)專(zhuān)用的短程高承載型客機(jī)，又采取非常高比例的經(jīng)濟(jì)艙座位配置，載客人數(shù)遠(yuǎn)高于一般同級(jí)客機(jī)，所以，機(jī)上裝載了509名之多的乘客以及負(fù)責(zé)載著他們到達(dá)目的地的15名機(jī)組成員。

機(jī)組成員中，為首的是日本航空的資深訓(xùn)練機(jī)長(zhǎng)、時(shí)年49歲的高濱雅己，他負(fù)責(zé)無(wú)線(xiàn)電并監(jiān)督坐在機(jī)長(zhǎng)位的副機(jī)師。39歲的副機(jī)師佐佐木祐負(fù)責(zé)駕駛。他們都是經(jīng)驗(yàn)十分豐富的駕駛員，高濱的飛行時(shí)間達(dá)12400小時(shí)，在目航任機(jī)長(zhǎng)已近20年。優(yōu)優(yōu)木的飛行時(shí)間也達(dá)900多小時(shí)。46歲的資深飛航工程師福田博也在此航班。

18時(shí)12分，日航123號(hào)從18號(hào)停機(jī)坪駛至16跑道后滑行起飛。飛機(jī)起飛后不久，空姐開(kāi)始給機(jī)上的小朋友分發(fā)玩具米老鼠作為紀(jì)念品，由于是假期，飛機(jī)上的小乘客很多，僅吉崎夫婦一家就帶了3個(gè)不滿(mǎn)10歲的孩子，可想而知，當(dāng)時(shí)的機(jī)艙內(nèi)該是多么的喧囂吵鬧。

在機(jī)上空乘人員們忙碌的同時(shí)，26歲的空中小姐落合由美卻坐在機(jī)尾部56-C的位子上，拿著一本雜志悠閑地看了起來(lái)，這可不是她忙里偷閑，她此時(shí)的身份是一名普通乘客。落合1979年1月到日本航空公司當(dāng)航空小姐，1983年被提升為機(jī)上助理事務(wù)長(zhǎng)。1984年12月，她同在日航子公司工作的落合可之結(jié)婚。落合可之的工作單位在大阪，落合由美這次好不容易攢了6天假，所以她這一天下午3點(diǎn)剛剛下班，就興沖沖地登上123班機(jī)，去同好久未見(jiàn)的丈夫團(tuán)聚。

起飛12分鐘后，在相模灣爬升時(shí)，飛機(jī)突然發(fā)出爆炸聲，機(jī)上警報(bào)器自動(dòng)開(kāi)啟。落合扔掉手中的雜志，驚慌地抬頭觀望，發(fā)現(xiàn)機(jī)尾頂部出現(xiàn)了一個(gè)直徑約1.5米的大洞，機(jī)尾部洗手間的天花板也跟著飛落，隨后大股白霧從洞口涌進(jìn)機(jī)艙。

身在駕駛室的機(jī)長(zhǎng)自然看不到飛機(jī)的垂直尾翼已有一大半損毀脫離，他只知道飛機(jī)出現(xiàn)了很大的問(wèn)題，于是焦急地對(duì)駕駛員說(shuō)：“關(guān)掉信號(hào)器！你發(fā)現(xiàn)了什么故障？趕快檢查起落架！”

在機(jī)長(zhǎng)與駕駛員正設(shè)法排查故障的同時(shí)，客艙內(nèi)的空姐通過(guò)擴(kuò)音器向旅客們說(shuō)：“請(qǐng)大家立即戴好氧氣面罩！”

駕駛室內(nèi)，機(jī)械師向機(jī)長(zhǎng)和駕駛員報(bào)告說(shuō)：“液壓裝置壓力下降。”

液壓系統(tǒng)也發(fā)生故障，機(jī)長(zhǎng)決定回航至羽田。

機(jī)長(zhǎng)向東京地面站報(bào)告：“我是JAL123班機(jī)，我們遇到了麻煩，請(qǐng)?jiān)试S返回羽田機(jī)場(chǎng)，請(qǐng)?jiān)试S飛機(jī)降低高度。”

地面站回答：“同意你們的請(qǐng)求。”

18時(shí)30分，機(jī)艙內(nèi)氧氣面罩的氧氣供應(yīng)中斷，客艙事務(wù)長(zhǎng)正式宣布飛機(jī)發(fā)生了嚴(yán)重故障。乘務(wù)員指示乘客穿上救生衣，手扶椅墊，上身伏在兩膝之間，以應(yīng)付發(fā)生最壞事態(tài)。有些乘客因恐懼而手忙腳亂，怎么也穿不上救生衣，落合幫助客艙后部的乘客穿好救生衣，又回到座位上。還好，機(jī)艙內(nèi)沒(méi)有出現(xiàn)騷亂，可是人們的神情極度緊張。雖然乘客中并沒(méi)有其他人比落合更了解飛機(jī)的航行，可是根據(jù)飛機(jī)顛簸的劇烈程度以及機(jī)內(nèi)種種危急情況，不少乘客已感到兇多吉少。

家住大阪府箕面市的谷口正勝顫抖著掏出一支鉛筆，在座位前的紙口袋上寫(xiě)了幾個(gè)字：“真知子，大阪箕面，要培養(yǎng)好孩子，谷口正勝，18點(diǎn)30分。”寫(xiě)好后，他把自己的汽車(chē)駕駛執(zhí)照也放進(jìn)了紙口袋。谷口有兩個(gè)兒子，一個(gè)讀中學(xué)，一個(gè)上小學(xué)。他這次是去東京出差，登機(jī)前還給家里去電話(huà)說(shuō)，如乘不上飛機(jī)，便第二天早上乘新干線(xiàn)回去。不幸的是，他最終還是買(mǎi)到了一張退票，登上了123號(hào)這架死亡班機(jī)。

在谷口給家人留下遺言的同時(shí)，神奈川縣藤澤市的河口博次也在飛機(jī)劇烈顛簸的情況下，艱難地在工作日記本上寫(xiě)了七頁(yè)紙：“麻里子、津慶、知代子：你們要齊心協(xié)力，幫助媽媽干事情。爸爸實(shí)在太遺憾了，肯定無(wú)救了。原因不明，已經(jīng)5分鐘了。我這輩子再也不想坐飛機(jī)了。沒(méi)想到昨天同你們吃的是最后一頓飯。機(jī)內(nèi)好像什么東西爆炸了似的，冒出了濃霧，飛機(jī)在下降。津慶，拜托你了。孩子?jì)專(zhuān)龅竭@種事令人遺憾，永別了，孩子的事全拜托你了?，F(xiàn)在是18點(diǎn)30分，飛機(jī)盤(pán)旋著急劇下降。到今天為止，我的人生是幸福的，感謝你。”

其后，航機(jī)因液壓油滲漏而引致操縱面無(wú)法控制，凡是可以損壞的設(shè)備幾乎已經(jīng)全部失靈，機(jī)組成員暈頭轉(zhuǎn)向，甚至不知道自己的飛機(jī)到底身在何處。

18時(shí)55分，機(jī)長(zhǎng)再次向地面報(bào)告：“JAL23班機(jī)失控，請(qǐng)報(bào)告我們所處的位置。”

地面站回復(fù)：“根據(jù)雷達(dá)顯示，你機(jī)在熊谷以西46公里處。我們隨時(shí)準(zhǔn)備接待你機(jī)的降落，備降機(jī)場(chǎng)是根田機(jī)場(chǎng)，地面已做好一切準(zhǔn)備。請(qǐng)報(bào)告你們的打算。”

123號(hào)航班哪里還有選擇在何處降落的能力，它已經(jīng)徹底失控，只有引力和風(fēng)能夠決定它將何去何從。

18時(shí)56分，經(jīng)過(guò)機(jī)長(zhǎng)、副機(jī)師及飛航工程師的努力，仍無(wú)法讓飛機(jī)安全降落，只能眼睜睜地看著它飛速地沖向大山。18時(shí)57分，123班機(jī)從雷達(dá)屏幕上消失?？刂浦行娜阅苈?tīng)到高濱機(jī)長(zhǎng)同佐佐木副駕駛員的對(duì)話(huà)，高濱機(jī)長(zhǎng)不斷指示佐佐木“抬高機(jī)頭”，一會(huì)兒喊“向左”，一會(huì)兒又喊“向右”。顯然飛機(jī)在急劇下降，高濱和佐佐木在極力避免飛機(jī)同山峰相撞。他們的對(duì)話(huà)越來(lái)越驚恐，接著是“轟”的一聲……飛機(jī)最終在高天原山墜毀，前半部撞山起火燃燒，后半部滑落山腰。

飛機(jī)墜落的現(xiàn)場(chǎng)如同地獄，被折斷的樹(shù)木和飛機(jī)的殘骸在猛烈燃燒，地上到處是殘缺不全的尸體以及各種殘破的物品，連樹(shù)枝上也掛著破碎的衣服和人的肢體，只有一些散落在地的孩子的玩具暗示著這里似乎仍是人間。

落合由美漸漸蘇醒過(guò)來(lái)，安全帶勒得她腹部劇痛。她費(fèi)了很大氣力才解開(kāi)安全帶，但仍被夾在座席中間動(dòng)彈不得。她聞到濃烈的焦煳氣味，還聽(tīng)到有些人在呻吟，飛機(jī)墜落時(shí)的恐怖情景不自覺(jué)地在她的頭腦中再現(xiàn)：飛機(jī)幾乎是垂直墜下的，機(jī)內(nèi)一片凄慘的呼叫聲，墜地時(shí)有三次猛烈的撞擊，周?chē)淖榷級(jí)涸谒砩?hellip;…想著想著，落合聽(tīng)到周?chē)纳胍髀曉絹?lái)越小，直至最終消失。隨后，她又聽(tīng)到直升飛機(jī)的聲音，她用盡全力向直升飛機(jī)招手，但未被發(fā)現(xiàn)。天色越來(lái)越暗，極度虛弱的落合漸漸昏睡過(guò)去。

還有一位幸存者是12歲的川上慶子。她同父親、母親及妹妹利用休假時(shí)間參加了北海道夏季旅游團(tuán)，到札幌、綱走、襟裳岬等地旅游后，旅游團(tuán)在東京解散，他們?yōu)榉祷卮筅娉松狭?23班機(jī)。飛機(jī)撞山時(shí)，她也失去了知覺(jué)，醒來(lái)時(shí)發(fā)現(xiàn)父親在叫她，父親問(wèn)慶子能不能挺住。因?yàn)橄翟趹c子身上的安全帶解不開(kāi)，父親讓?xiě)c子用刀把安全帶割斷，可慶子并不知刀在哪兒，父親很快就不再說(shuō)話(huà)了。慶子還聽(tīng)到了妹妹痛苦的呻吟聲，后來(lái)，妹妹好像嘴里吐出了什么東西，就再也沒(méi)有聲音了。

吉崎博子也醒過(guò)來(lái)了，她感到渾身劇痛。她伸手摸了摸身邊的丈夫吉崎優(yōu)三和小女兒由加里，發(fā)現(xiàn)他們的肢體已經(jīng)僵硬。兒子充芳已不見(jiàn)蹤影，想必是飛機(jī)撞山時(shí)被拋出了座位。想想原本幸福的一家人，在一瞬間就只剩下了自己，博子絕望得幾近崩潰。突然，她聽(tīng)到了8歲的大女兒美紀(jì)子的呼叫聲，便急忙答應(yīng)。博子不斷地同美紀(jì)子講話(huà)，鼓勵(lì)她挺住，為的是讓美紀(jì)子保持清醒，等待救援人員的到來(lái)。

這些幸存者所等待的救援人員其實(shí)很早就出發(fā)了，可惜的是，他們也僅僅是“出發(fā)”而已……

日本航空自衛(wèi)隊(duì)百里救難隊(duì)的飛機(jī)接到123班機(jī)失蹤的報(bào)告后，從百里基地緊急起飛前往搜尋。下午19時(shí)47分報(bào)告說(shuō)，在群馬縣多野村的御巢鷹山附近發(fā)現(xiàn)了123班機(jī)墜落的現(xiàn)場(chǎng)。由于失事現(xiàn)場(chǎng)位于山區(qū)，而且失事當(dāng)時(shí)下雨，導(dǎo)致能見(jiàn)度不高，發(fā)現(xiàn)失事飛機(jī)的直升機(jī)認(rèn)為沒(méi)有生還者跡象，而不愿冒險(xiǎn)降落檢查。而陸路的搜救隊(duì)伍則因不相信有生還者，所以當(dāng)晚并沒(méi)有連夜趕到現(xiàn)場(chǎng)搜救，而是在離現(xiàn)場(chǎng)68英里的村莊過(guò)夜。

日本的搜救隊(duì)內(nèi)部出現(xiàn)種種混亂和延誤，最終導(dǎo)致搜救人員到隔天才到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)。如果據(jù)生還者所述，墜機(jī)后的數(shù)小時(shí)內(nèi)仍有若干乘客生存，但卻等不及救援，以致最終只有4人生還。

墜毀時(shí)猛烈撞擊且發(fā)生大火，因此大部分罹難者的遺體殘缺不全。時(shí)值夏季，遺體腐敗得很快。當(dāng)時(shí)仍未有DNA辨認(rèn)身份技術(shù)，因此動(dòng)員了許多當(dāng)?shù)蒯t(yī)師以及全國(guó)的法醫(yī)和牙醫(yī)前來(lái)協(xié)助，在酷熱及尸臭之中辨認(rèn)難者身份，這一工作直到該年冬天才完成。

除了日本搜救隊(duì)“不給力”之外，另外一個(gè)插曲更是讓日本民眾不能容忍。由于駐日美軍的橫田空軍基地人員也掌握到出事班機(jī)的飛行狀況，因此事發(fā)后20分鐘，就派遣了具有夜視設(shè)備的直升機(jī)飛往現(xiàn)場(chǎng)，但尚未到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)時(shí)就被召回，原因是自衛(wèi)隊(duì)表示有能力搜救，婉拒了美軍的支援。

“臭名昭著”的搜救之后，是與之相稱(chēng)的調(diào)查。在調(diào)查開(kāi)始時(shí)，日本官方將此次事故作為一次犯罪事件來(lái)處理，將墜機(jī)現(xiàn)場(chǎng)作為犯罪現(xiàn)場(chǎng)封，并拒絕美國(guó)國(guó)家運(yùn)輸安全委員會(huì)及波音公司的調(diào)查人員介入調(diào)查。后來(lái)在調(diào)查組的說(shuō)服下，日本同意美國(guó)人員進(jìn)入調(diào)查現(xiàn)場(chǎng)，然而波音公司的人員因被認(rèn)為是嫌疑犯而受到監(jiān)視，不能自由行動(dòng)。這影響了調(diào)查的正常展開(kāi)。

好在，日本官方的航空與鐵道事故調(diào)查委員會(huì)至少調(diào)查出了結(jié)果，共作出三點(diǎn)結(jié)論：

第一，1978年6月2日，該飛機(jī)在大阪的伊丹機(jī)場(chǎng)曾損傷到機(jī)尾。

第二，機(jī)尾受損后，波音公司沒(méi)有妥善修補(bǔ)，正常需要二排鉚釘固定，但維修人員只是將損傷的部分補(bǔ)了一排鉚釘，所以增加了接合點(diǎn)附近金屬蒙皮所承受的應(yīng)力，并且在維修后幾年的飛航過(guò)程中，因客艙內(nèi)部的多次加壓和減壓，使該處累積了金屬疲勞的現(xiàn)象。

第三，該處的壓力壁在損壞后，造成四組液壓系統(tǒng)故障，導(dǎo)致機(jī)師無(wú)法正常操控飛機(jī)。

但是，“壓力壁損壞說(shuō)”遭到許多人質(zhì)疑，他們認(rèn)為18時(shí)24分聽(tīng)到的巨響可能是與其他航空器發(fā)生撞擊，還有人認(rèn)為是被隕石打到，因此主張應(yīng)該綜合其他證據(jù)重新調(diào)查。另一方面，失事班機(jī)上的飛行員與工程師，在幾近完全失控的情形下與飛機(jī)搏斗了半小時(shí)，其中大部分是高山地形，表現(xiàn)出了過(guò)人的努力和技術(shù)。不過(guò)當(dāng)時(shí)機(jī)長(zhǎng)在事故發(fā)生后表現(xiàn)出的反應(yīng)遲緩和操作失誤也受到一些批評(píng)。

事實(shí)上，造成這起事故的罪魁禍?zhǔn)?，就存在于調(diào)查結(jié)論的第二點(diǎn)一對(duì)機(jī)尾蒙皮的不正當(dāng)維修，使之積累了嚴(yán)重的金屬疲勞現(xiàn)象。于是，群馬縣警方以業(yè)務(wù)過(guò)失致死的罪名，將日航以及波音公司20名相關(guān)人員移送前橋地檢署起訴，但最后都獲不起訴處分。

日本航空自1985年9月1日起停用“123”這個(gè)航班班號(hào)，日航的董事長(zhǎng)因?yàn)榇舜问鹿室剔o職，而公司的維修部經(jīng)理更是自殺謝罪，雖然他們與事故原因并無(wú)關(guān)連。當(dāng)時(shí)日本社會(huì)盛傳事件內(nèi)幕是波音為重要客戶(hù)頂罪，致使日航訂票率大幅下降，直到多年后，日航才從這次打擊中恢復(fù)過(guò)來(lái)。

而波音公司的命運(yùn)要比日航好得多，雖然該公司因?yàn)椴徽?dāng)維修造成此次空難，聲譽(yù)受到影響，不過(guò)因?yàn)檎{(diào)查結(jié)果說(shuō)明波音747本身并無(wú)設(shè)計(jì)瑕疵，故該機(jī)型依然銷(xiāo)售良好，并幫助波音公司成為航空界霸主。

本次空難令航空界開(kāi)始研究液壓控制失效下的應(yīng)變措施；1989年的蘇城空難的機(jī)組人員就是基于該次空難后的教訓(xùn)進(jìn)行迫降，而挽救了大部分乘員的性命。

墜毀地點(diǎn)所在的群馬縣多野郡，設(shè)立了“升魂之碑”紀(jì)念。部分飛機(jī)殘骸以及文書(shū)資料，則移至日航于2006年建立的安全推廣中心作永久保存及展示。

2009年，山崎豐子的航空公司故事《不沉的太陽(yáng)》改編成同名電影。日本航空一直反對(duì)影片的拍，還曾兩度向電影公司發(fā)出書(shū)面警告，指出他們有破壞名譽(yù)之嫌。由于沒(méi)能獲得日本航空的支持，片中機(jī)場(chǎng)的場(chǎng)面是在泰國(guó)的機(jī)場(chǎng)拍攝的，制片方堅(jiān)持影片雖然涉及御巢鷹山空難，但總的來(lái)說(shuō)是虛構(gòu)的故事，因此對(duì)于日航的指控不予理會(huì)并順利上映。

從日本航空對(duì)待這部電影的態(tài)度上，很難不令人懷疑他們對(duì)123號(hào)班機(jī)空難是否懷有深切的悔過(guò)心理。但是，事故業(yè)已發(fā)生，逝者無(wú)法重生，告慰罹難者在天之靈的最好方式不單是悔過(guò)，更重要的是讓使他們失去生命的同類(lèi)事故不再重演。

國(guó)家應(yīng)急廣播—應(yīng)急檔案，今天，為您講述世界十大空難檔案記錄，第9集，日航123號(hào)航班：悲慘的前車(chē)之鑒。也希望能引起大家的思考。我是百寧，明天見(jiàn)！