26日北京全市普降中雨，南部和東部局地達(dá)大雨量級，個別點(diǎn)出現(xiàn)了暴雨。5月25日22時至26日15時，全市平均降雨18.3毫米，最大降雨出現(xiàn)在大興榆垡，80.8毫米。

雨后北風(fēng)接棒而至，27日白天北京市仍將有4級左右偏北風(fēng)，陣風(fēng)7級左右。27日起氣溫將逐漸回升，周末將再次達(dá)到34℃左右。

中國南方航空公司26日通報稱，26日上午，受北京雷雨天氣影響，南航CZ3101廣州-北京航班在降落過程中，飛機(jī)遭冰雹，擋風(fēng)玻璃破裂。機(jī)組按手冊程序處置，飛機(jī)已于上午11點(diǎn)48分安全降落北京首都機(jī)場，機(jī)上人員平安。公開資料顯示，執(zhí)飛該次航班的為空客A380客機(jī)。

遭遇數(shù)次劇烈顛簸 風(fēng)擋外側(cè)有裂紋

從網(wǎng)上流傳出的網(wǎng)友拍攝照片看到，飛機(jī)機(jī)鼻處油漆有明顯破損，外部雷達(dá)罩有損傷，擋風(fēng)玻璃破裂嚴(yán)重。

在CZ3101次航班機(jī)組人員與北京塔臺一段確認(rèn)機(jī)上情況的對話錄音中，機(jī)組人員稱，“可以看到外頭，風(fēng)擋外側(cè)有裂紋。”

北京青年報記者從一名機(jī)上乘客處獲悉，當(dāng)飛機(jī)已經(jīng)廣播進(jìn)入降落階段后，先后遭遇了數(shù)次劇烈顛簸，“一共有三四段，每次幾十秒的樣子，顛簸程度比我之前坐飛機(jī)經(jīng)歷的顛簸都要嚴(yán)重得多，可以看到飛機(jī)周圍都是很厚很厚的云。”該乘客下飛機(jī)后拍攝的照片中可以看到，飛機(jī)機(jī)鼻處油漆有明顯破損。

另一名乘客回憶說，飛機(jī)降落時，“感覺就像在坐過山車，我當(dāng)時差點(diǎn)吐出來，能夠平安降落真是太幸運(yùn)了。”

航班安全著陸 網(wǎng)友給機(jī)長“點(diǎn)贊”

此事一出，引發(fā)網(wǎng)友熱議，很多人給機(jī)長“點(diǎn)贊”。南航發(fā)官方微博表示，“該航班受北京雷雨天氣影響，在北京降落過程中，飛機(jī)遭遇冰雹，擋風(fēng)玻璃破裂。機(jī)組按手冊程序處置，飛機(jī)已于11點(diǎn)48分安全降落北京首都國際機(jī)場，機(jī)上人員平安。”

南航方面接受北青報記者采訪時表示，這架航班的機(jī)長叫賀湘航，飛行經(jīng)歷15000小時左右，C類教員技術(shù)等級。

26日8點(diǎn)35分，CZ3101航班從廣州白云機(jī)場正常起飛，11點(diǎn)20分在北京首都機(jī)場空域進(jìn)近，在云外繞飛雷雨時突然遭遇雹擊，致使風(fēng)擋玻璃外層破裂，影響了飛行員的視線。

飛行機(jī)組臨危鎮(zhèn)定，高效駕駛艙資源管理，嚴(yán)格按照公司手冊操作程序處置，出于安全考慮立刻宣布MAYDAY（緊急情況），并對當(dāng)時狀況進(jìn)行了綜合評估：首先是飛機(jī)受損情況。因?yàn)锳380風(fēng)擋玻璃是三層結(jié)構(gòu)，機(jī)組評估僅有外層風(fēng)擋受損，內(nèi)層完好，可以保證安全飛行，另外飛機(jī)各系統(tǒng)運(yùn)行正常，安全可控。

第二是天氣情況。外側(cè)風(fēng)擋玻璃受損會影響風(fēng)擋加熱，飛機(jī)則不能在積冰區(qū)飛行，機(jī)組根據(jù)首都機(jī)場最新天氣實(shí)況和預(yù)報發(fā)現(xiàn)天氣系統(tǒng)已基本過境，符合安全著陸條件。第三是首都機(jī)場導(dǎo)航設(shè)施。首都機(jī)場具有二類盲降條件，可提升安全裕度。同時向客艙了解到整體未見異常，綜合以上情況，機(jī)組盡可能縮短空中飛行時間，向管制申請優(yōu)先著陸。

最終，飛機(jī)于26日11點(diǎn)48分在北京首都機(jī)場36R跑道安全著陸。全部機(jī)組秉持著飛行安全是永恒的主題，在風(fēng)擋玻璃受損的情況下，嚴(yán)格標(biāo)準(zhǔn)化操作，果斷評估決策，在最短的時間內(nèi)安全著陸，始終將保障旅客生命財產(chǎn)安全作為飛行員最崇高的責(zé)任。

飛機(jī)擋風(fēng)玻璃破損還能安全飛行嗎？

資深機(jī)長陳建國接受北青報記者采訪時表示，飛機(jī)雷達(dá)罩是合成材料做的，并非增壓機(jī)身的一部分，破損僅可能會對氣象雷達(dá)有影響，對飛機(jī)安全飛行沒有多大影響。

陳建國表示，按照空客飛機(jī)的手冊，飛機(jī)的前風(fēng)擋玻璃有6層，從外到內(nèi)分別是：外層、加溫涂層、夾層、中間層、夾層、內(nèi)層。其中外層通過加溫涂層加溫，主要是起保護(hù)作用。飛機(jī)空中飛行時外界溫度會低至零下60多攝氏度，加溫的風(fēng)擋可以有效保持一定的強(qiáng)度和韌性。中間層和內(nèi)層稱為結(jié)構(gòu)層，無論中間層或者內(nèi)層，任何一層都具有承擔(dān)兩倍于飛機(jī)最大壓差的能力，所以只要有中間或者內(nèi)層任何一層玻璃在，飛機(jī)都是安全的。

陳建國解釋說，當(dāng)飛機(jī)發(fā)生玻璃破損時，飛行員可用筆或者指甲去沿裂紋感觸一下，看看內(nèi)層玻璃有沒有破損，如果內(nèi)層玻璃破損了，則無法估計中間層是不是也破損了，應(yīng)該立即下降，降低飛機(jī)內(nèi)外壓差，避免飛機(jī)進(jìn)一步惡化而失去整個風(fēng)擋，進(jìn)而有失壓的危險。如果內(nèi)層玻璃沒有破損，由于內(nèi)層玻璃至少可以承擔(dān)兩倍于最大壓差的壓力，飛機(jī)便是安全的，可以繼續(xù)安全飛行。（消息來源：北京青年報 本報記者藺麗爽 屈暢）