埃塞俄比亞政府4月4日就埃塞航空公司客機3月10日空難發(fā)布首份調(diào)查報告，認定飛行員墜機前遵循了客機制造商波音公司推薦的一切應急程序，敦促波音公司重新評估失事客機機型的飛行控制系統(tǒng)。

【撇清機組嫌疑】

埃塞交通部長達格瑪維特·莫格斯在報告發(fā)布前的記者會上說：“機組人員反復操作了客機制造商提供的一切程序，但還是無法控制客機。”

莫格斯說，失事客機的適航證書沒有過期；飛行員有駕駛波音737 MAX 8型客機的資格和經(jīng)驗；飛機起飛時顯示正常。

路透社報道，這份報告篇幅30頁，沒有給出客機失事的細節(jié)分析，因為全面分析需要耗費至少數(shù)月，有望一年內(nèi)在最終調(diào)查報告中出現(xiàn)。

按照路透社的說法，這份報告遵循國際慣例，側(cè)重“找原因”，提供安全飛行建議，而非“查過錯”，怪罪任何一方。

不過，埃塞方面在報告中撇清了飛行員操作不當?shù)南右桑@然把“皮球”踢給波音公司和美國民用航空監(jiān)管部門。

它敦促波音公司重新評估失事客機機型的飛機控制系統(tǒng)，建議各國民航部門批準相關(guān)機型復飛以前確認系統(tǒng)的安全性。

埃塞航空4日發(fā)表聲明，說初步調(diào)查報告“清楚地”顯示，駕駛失事客機的飛行員“完全”依照波音公司的指導應對緊急情況。

【相關(guān)方或扯皮】

波音公司尚未回應埃塞政府的調(diào)查報告。路透社預期，波音公司可能會就這份報告的一些說法提出質(zhì)疑，例如，飛行員是否在關(guān)閉防失速系統(tǒng)以前拉高機頭，試圖使飛機恢復水平。

波音737 MAX系列安裝特有防失速系統(tǒng)“機動特性增強系統(tǒng)”（MCAS）。MCAS系統(tǒng)會在探測到上方氣流與機翼形成的迎角過大時自動觸發(fā)，旋轉(zhuǎn)水平尾翼，下壓機頭。

迎角是一個重要飛行參數(shù)，飛機必須在一定的迎角范圍內(nèi)飛行，否則有失速風險。迎角傳感器是探測飛機迎角的裝置。

調(diào)查人員懷疑，失事客機一主一副兩個迎角傳感器中，主傳感器讀數(shù)錯誤，觸發(fā)MCAS系統(tǒng)調(diào)整機身姿態(tài)，反復俯沖，最終導致墜機。

只是，一些人猜測，飛行員在MCAS系統(tǒng)屢次觸發(fā)和重新啟動期間，可能沒有及時拉高已經(jīng)偏低的機頭，致使悲劇發(fā)生。

媒體先前曝料，埃塞方面與協(xié)助調(diào)查空難的美國國家運輸安全委員會、法國民航安全調(diào)查分析局和其他外國機構(gòu)“關(guān)系緊張”。

一名埃塞調(diào)查官員4日予以否認：“我們對參與調(diào)查的不同利益攸關(guān)方?jīng)]有保留。”

埃塞航空公司上一次重大空難發(fā)生在2010年。一架客機當時從黎巴嫩首都貝魯特起飛后不久墜毀，90人身亡，無人生還。黎巴嫩調(diào)查人員把空難歸咎于埃塞飛行員操作失誤。埃塞政府不認可這一調(diào)查結(jié)果。（消息來源：新華網(wǎng) 記者王宏彬）

科普視頻：如何應對突發(fā)事故——飛機事故