更長(zhǎng)遠(yuǎn)的還是讓乘客有更好的這種體驗(yàn)才能獲得更長(zhǎng)久的發(fā)展，那么像這一種服務(wù)水平提高，應(yīng)該有多個(gè)方面，比如說(shuō)乘客首先在安全方面，那么能不能達(dá)到這樣子，讓大家放心的去乘坐這個(gè)車輛，那么有一些很嚴(yán)謹(jǐn)?shù)陌踩胧?，那么另外是不是能夠再及時(shí)的，比如說(shuō)發(fā)出請(qǐng)求之后，能夠及時(shí)的就近派單，讓乘客等候，包括這種等候相應(yīng)感受能夠更好一些，乘坐的時(shí)候這個(gè)舒適包括衛(wèi)生等等這些方面的條件，我覺(jué)得都是提高這個(gè)競(jìng)爭(zhēng)力的方面，就是說(shuō)僅僅靠單純這種補(bǔ)貼，也許在初期一方面刺激司機(jī)來(lái)去多加入到這樣子的隊(duì)伍里，另一方面也可能會(huì)對(duì)乘客有一些短暫的吸引力，但長(zhǎng)期來(lái)說(shuō)還是要去靠全面提升服務(wù)品質(zhì)，包括安全的，舒適的，還有一些侯車這樣子的各種體驗(yàn)。

記者：公開(kāi)資料顯示，根據(jù)貝恩咨詢公司的數(shù)據(jù)，中國(guó)網(wǎng)約車市場(chǎng)規(guī)模高達(dá)230億美元，而根據(jù)愛(ài)美咨詢發(fā)布的報(bào)告數(shù)據(jù)顯示，我國(guó)網(wǎng)約車用戶市場(chǎng)規(guī)模2018年有望達(dá)到2.28億人，網(wǎng)約車巨大的市場(chǎng)潛力讓傳統(tǒng)車企摩拳擦掌，近日上汽集團(tuán)就發(fā)布了旗下的移動(dòng)出行平臺(tái)享道出行，進(jìn)軍網(wǎng)約車市場(chǎng)，在此之前戴姆勒，寶馬，吉利，一汽等也紛紛入局網(wǎng)約車行業(yè)，不過(guò)有業(yè)內(nèi)人士指出，現(xiàn)階段汽車企業(yè)對(duì)于網(wǎng)約車布局的意義更多在戰(zhàn)略層面，而非在該業(yè)務(wù)本身，傳統(tǒng)車企在業(yè)務(wù)布局，管理運(yùn)營(yíng)等方面并不具備優(yōu)勢(shì)，陳燕燕認(rèn)為不論是剛剛?cè)刖值膫鹘y(tǒng)車企還是早早進(jìn)駐的互聯(lián)網(wǎng)公司，不同企業(yè)應(yīng)該形成合作互動(dòng)，避免形成盲目燒錢的惡性競(jìng)爭(zhēng)。

比如車企的優(yōu)勢(shì)是制造出來(lái)更好的車輛，對(duì)于不管是滴滴也好，或者是其他的像美團(tuán)這樣的出行服務(wù)的這種企業(yè)來(lái)說(shuō)，更多是在運(yùn)營(yíng)的方面有著更好的經(jīng)驗(yàn)，所以我覺(jué)得這個(gè)企業(yè)可以試水這個(gè)領(lǐng)域，但是我覺(jué)得它可能是作為企業(yè)延伸這樣子的一個(gè)戰(zhàn)略考慮，不同的企業(yè)應(yīng)該形成一種合作式的良性競(jìng)爭(zhēng)，而不是一個(gè)大家都是盲目的沖入到這個(gè)市場(chǎng)里面，形成一個(gè)燒錢似的惡性競(jìng)爭(zhēng)。

主持人：這幾年網(wǎng)約車的興起其實(shí)也契合了十九大報(bào)告里的一個(gè)判斷，就是我國(guó)社會(huì)主要矛盾已經(jīng)轉(zhuǎn)化為人們?nèi)找嬖鲩L(zhǎng)的美好生活需要和不平衡不充分的發(fā)展之間的矛盾，改革開(kāi)放40年隨著城鎮(zhèn)化的推進(jìn)，中等收入群體和職場(chǎng)人群希望有更方便更舒適的出行，這也是城市公共品新增的剛需，根據(jù)中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)信息中心公布的數(shù)據(jù)顯示，截止去年12月，我國(guó)網(wǎng)約專車和快車用戶規(guī)模已達(dá)2.36億人，同比增幅超過(guò)了40%，那么作為互聯(lián)網(wǎng)加交通的創(chuàng)新業(yè)態(tài)，網(wǎng)約車的確解決了傳統(tǒng)出行的很多痛點(diǎn)，而面對(duì)新的生產(chǎn)力，傳統(tǒng)的生產(chǎn)關(guān)系好像就顯得不那么適應(yīng)了，政府管理的精細(xì)化水平也有待提升，管理起來(lái)會(huì)有缺位而招致公眾的埋怨，或者容易越位而對(duì)新的生產(chǎn)力構(gòu)成了阻礙作用，一方面我們看到的是龐大的用戶需求，而另一方面是政府部門對(duì)網(wǎng)約車合法合規(guī)性的強(qiáng)化監(jiān)管，這兩者之間相互制衡，使這一行業(yè)的發(fā)展面臨著種種不確定性。即便是在出臺(tái)了網(wǎng)約車實(shí)施細(xì)則的城市，行業(yè)準(zhǔn)入門檻的問(wèn)題普遍存在，也給網(wǎng)約車平臺(tái)規(guī)避監(jiān)管的僥幸心理似乎平添了一定的合理性。

雖然網(wǎng)約車已經(jīng)運(yùn)行上這么多年，但是它的合法化依然道阻且長(zhǎng)，就在11月28號(hào)交通運(yùn)輸新業(yè)態(tài)協(xié)同監(jiān)管部級(jí)聯(lián)系會(huì)通報(bào)工作進(jìn)展的時(shí)候，用詞依然是十分的謹(jǐn)慎，加速車輛和駕駛員有關(guān)許可申辦進(jìn)度，盡快實(shí)現(xiàn)平臺(tái)下轄車輛及駕駛員全部合法合規(guī)，清退不合規(guī)車輛和駕駛員，而這次滴滴制定分城市分階段合規(guī)目標(biāo)鼓勵(lì)引導(dǎo)司機(jī)辦理人證車證，加快辦理平臺(tái)證，逐步減少對(duì)不合規(guī)人員和車輛的派單，直至停止，這樣的有限目標(biāo)面對(duì)現(xiàn)實(shí)有序改進(jìn)，的確是值得鼓勵(lì)，我們都說(shuō)新業(yè)態(tài)的能量越大，其實(shí)面臨的責(zé)任就越大，新經(jīng)濟(jì)同時(shí)應(yīng)該是好經(jīng)濟(jì)，造福社會(huì)而不是給社會(huì)添亂，新業(yè)態(tài)出現(xiàn)問(wèn)題解決的鑰匙可能就在新技術(shù)里面，比如說(shuō)確保乘客安全，網(wǎng)約車比傳統(tǒng)的巡游車有更好的技術(shù)條件，比如說(shuō)像之前網(wǎng)約車推出的司機(jī)人臉識(shí)別，大數(shù)據(jù)分析和機(jī)器識(shí)別發(fā)現(xiàn)行車路線異常，行程分享和一鍵報(bào)警等等，那么這些都是技術(shù)創(chuàng)新給有效監(jiān)管帶來(lái)的支撐。

而更讓大家關(guān)注的是新業(yè)態(tài)的增長(zhǎng)不一定都以犧牲傳統(tǒng)業(yè)態(tài)為代價(jià)，比如說(shuō)在網(wǎng)約車出現(xiàn)之后，在一些城市減少了的哥的收入，招致了不少埋怨，然而我們換個(gè)思路來(lái)看，網(wǎng)約車軟件也提高了巡游車的接單率，比如說(shuō)在廣東惠州，部分出租車企業(yè)就和滴滴等等這樣的企業(yè)來(lái)合作，司機(jī)加入滴滴的出租車司機(jī)收入提升計(jì)劃之后，可以同時(shí)的接出租車和快車兩種訂單，數(shù)據(jù)顯示，通過(guò)這種模式惠州出租車司機(jī)的收入增加了約20%，乘客也有了更多的出行選擇，這實(shí)打?qū)嵉拿裆t利是新技術(shù)倒逼的成果，也是科技賦能公共交通的新實(shí)踐。網(wǎng)約車遭受的挫折和吐槽與社會(huì)輿論和政府監(jiān)管部門融合，其實(shí)也正是新業(yè)態(tài)普遍面臨的考驗(yàn)，那么我們說(shuō)到滴滴用自己帶血的教訓(xùn)為交通運(yùn)輸新業(yè)態(tài)制定新的行業(yè)安全標(biāo)準(zhǔn)提供了進(jìn)諫，雖然這個(gè)過(guò)程讓人痛心，讓我們不想讓他再次發(fā)生，但實(shí)際上我們也看到技術(shù)的發(fā)展的確也給出了它的答案。