“通了！到汶川的路通了！”

掛掉搶通前線的電話，吳春耕激動萬分。從2008年5月12日汶川發(fā)生7.8級地震以來，這位時任交通運輸部公路司公路管理處處長就沒睡過一天踏實覺。

5月15日21時30分，隨著最后爆破的成功，施工人員奮戰(zhàn)70多個小時，全力打通由馬爾康經(jīng)理縣至震中汶川的317國道，由此直達震中汶川的西線通道徹底搶通，一條救災“生命線”點燃了所有人的期望。

冒著生命危險搶通，18公里、10公里、2公里……

2008年5月15日早晨9時開始，從前方傳回交通運輸部的專報顯示，西線直達震中汶川的距離，每個小時都在以喜人的速度縮短。

交通運輸部介紹，經(jīng)過連日來的晝夜奮戰(zhàn)，四個方向通往汶川的公路搶通工作15日均取得突破，其中西線317國道搶通速度最快。

然而，搶通的速度卻是交通職工冒著生命危險換來的。

汶川周邊地區(qū)未通公路基本處于方圓50公里的一個橢圓形區(qū)域內(nèi)。這個范圍內(nèi)山高路陡，又處于震中地區(qū)，公路損毀嚴重。加之該地區(qū)余震不斷，接連發(fā)生塌方和泥石流，給公路搶通工作帶來很大困難，尤其是南線公路阻斷處路線為90度直角，地質(zhì)條件差、土質(zhì)松軟，緊靠懸崖峭壁，搶通工作十分困難。由于多條河流流經(jīng)汶川，當?shù)貥蛄狠^多，地震之后多處橋梁倒塌，使道路搶通工作難上加難。

2008年5月15日19時，推進速度最快的西線，進入攻堅最后階段，只剩下最后兩公里的距離。“在災后余震仍強烈的特殊情況下，哪怕只有幾百米都是危險重重。”

西線道路塌方的巖石塊非常大，但是在震區(qū)一般不能采取爆破的方式，如果保守采用推土機單體推進，嚴重影響進度。為贏得時間，西線搶通現(xiàn)場具體指揮官、阿壩藏族羌族自治州交通局王祖全決定采取爆破方式，突破最后幾百米。

交通運輸部公路司的同事都守在電話機旁，心都提到了嗓子眼，一旦爆破失敗，前方搶通人員都將被埋在塌方的巨石之下。“我們前方的同事是冒死開路，去換取救人的時間。”吳春耕說，“最后一塊攔路的石頭爆破成功了，沒有出現(xiàn)山體滑坡，我這顆心才算放下了。”

“搶通只是我們要做的第一步，關鍵還要保通，讓已經(jīng)搶通的路保持順暢，讓救援人員、物資和設備能順利抵達災區(qū)。”時任交通運輸部公路司司長的戴東昌介紹，交通運輸部第二批抗震救災資金5000萬元已下?lián)?，其?000萬元撥往四川。

按照交通運輸部預先制定的公路運輸保障繞行方案，由成都到達雅安，經(jīng)小金到馬爾康，走理縣直達汶川的西線繞行方案，全程近700公里。這條線路將成為第一條到達災區(qū)震中汶川的公路通道。15日晚道路搶通成功的同時，通過公路交通直達震中汶川的第一批經(jīng)公路運送的救災物資便從雅安出發(fā)。

截至2008年5月15日19時，北線由沙壩—茂縣的G213線已搶通至老龍灣，距離茂縣還有22公里；南線都江堰—映秀也突破了前兩天1萬多石方垮在路上的瓶頸，兩臺施工機械正在同時往前推進。

然而，東線由北川—茂縣的S302線昨晚搶通的約70公里卻遭遇山體崩塌，北川城至旋坪16公里處被水淹沒，兩座公路橋梁被毀，現(xiàn)場的積水形成了直徑約10公里的懸湖。