主持人：這個冬天來了，可能大家充電也越來越頻繁，比如說我看到很多老舊的小區(qū)，他覺得好像在家里充不安全，就把一根電線給拉出來，比如說在走廊，過道里充，其實這也是一個很大的消防隱患吧？

金德洙：電動自行車這個火災，我們這兒有一組數(shù)據(jù)。2007年以來，就北京市，共發(fā)生火災，是288起，造成了27人死亡，受傷是26人，而且它這個火災的起數(shù)，是逐年呈一個上升的趨勢。你看2007年的5起，2008年5起，等到2010年的時候一下躍升23起，2011年21起，2012年24起，等到2014年的時候，55起，2015年的時候是到63起。

主持人：按照我們生產(chǎn)的經(jīng)驗，應該是越來越足，型號和電池也越來越先進，為什么這個數(shù)字還在攀升？

金德洙：現(xiàn)在電動自行車，城市街頭巷尾到處可見，本身它無油耗，沒有廢氣，也是一種非常環(huán)保的這么一個交通工具。1到2天充一次電，然后它就能行駛50公里，也很方便。我們測算了一下，這個電費一天在4毛錢左右，所以老百姓很愿意用。但是它的這個生產(chǎn)，生產(chǎn)它的標準是1999年頒布的，相當于已經(jīng)16年前頒布的一個標準。他對零部件，尤其是在防火安全方面就沒有做任何的規(guī)定。所以在它的生產(chǎn)這一塊，目前質(zhì)量這一塊參差不平，一般車架它的使用壽命都是8年左右；電機使用壽命，一般都是5到10年左右，控制器使用壽命都是2、3年左右，但是通過現(xiàn)在大量的這種劣質(zhì)的電動自行車出現(xiàn)之后，它這個合格率，現(xiàn)在目前經(jīng)過抽檢合格率只有70%左右。同時最容易發(fā)生問題的一般都是在電池部分，電池容易發(fā)生發(fā)生問題。所以它本身自行電動車它有日常的減震方面，不像汽車做的那么好，有減震的又很少。所以在顛簸的過程中，里邊這個電池，鉛酸電池或者鋰電池有發(fā)生一定的損傷。比如說有些時候，發(fā)現(xiàn)這個電越來越充不進去了，就說明它的壽命已經(jīng)快到了。但是這個電池一般成本又挺高，一般便宜點的三四百，貴一點的七八百，一輛電動自行車才一兩千。所以老百姓都不愿意換這個電池，能湊合使就湊合使。

主持人：縫縫補補又三年。

金德洙：對，包括在行駛過程當中，它的一些電線，它也會出現(xiàn)這個絕緣皮的脫落，老化。在這個過程當中，它不像咱們正規(guī)的燃油的汽車一樣，咱們的車每年都要進行年檢，電動自行車沒有年檢，我記得我小的時候自行車，咱們還到派出所去做一個年檢，打一個鋼印。電動自行車，現(xiàn)在保有量可能在1億左右，全國范圍內(nèi)，但是這方面任何的安全監(jiān)管沒有，而且他現(xiàn)在也是老百姓這個家庭的普遍存在。我在家的時候，坐電梯我看到好幾次，老百姓都是把這個帶著充電器的電池直接拖到電梯里邊，拿到家里邊去充電。一個是充電的過程中容易發(fā)生危險，你比如說一般電池充電時間在6到8個小時，一般咱們都是晚上八九點鐘開始充，白天使用，基本兩三點鐘就充完了。

主持人：但是后邊不會有人起來把它拔下來。

金德洙：對，同時，咱們現(xiàn)在充電這種配套這種適配器，它這塊生產(chǎn)過程當中，也是壓縮了一些環(huán)節(jié)，大部分都是壓縮了環(huán)節(jié)，里邊像一些過載保護，充電保護這些都沒有，它充電完了以后，應該是屬于浮充狀態(tài)，它沒有這個狀態(tài)，咱們的手機現(xiàn)在都已經(jīng)做到了，在充電過程當中，它充完了，包括充電器也好，手機也好，它不會再發(fā)燙。

主持人：對，它會有提示。

金德洙：它就會停了，它處于一個浮充狀態(tài)，它就停了，而且它是階段充電。但是電動自行車現(xiàn)在是沒有一個統(tǒng)一的標準，想怎么生產(chǎn)就怎么生產(chǎn)，所以導致的就是我這個電池也可以用在這個電池上，我這個充電器可以充這個電池，也可以充那個電池，導致的問題就是它沒有這方面的保護，在充電過程當中就容易發(fā)生火災。