中新網(wǎng)北京11月9日電 (記者 曾鼐)繩索吊在幾十米高的陡峭山坡，腳下車流不息……在109國道，工作人員正在緊張地排查災害隱患。

自10月初起，北京對縱貫門頭溝東西全境的108國道、109國道全線112公里，累計70處重大地質(zhì)災害隱患點實施治理，預計12月底全部完工。這是北京開工治理的最大規(guī)模山區(qū)公路沿線地質(zhì)災害。

施工人員吊在山坡排查隱患

門頭溝是北京市唯一純山區(qū)，山區(qū)總面積占98.5%，其中公路總里程的93.8%為山區(qū)線路，受山區(qū)地質(zhì)條件影響，公路沿線地質(zhì)災害頻繁發(fā)生。總里程112公里的108國道、109國道是縱貫東西的交通大動脈，沿線分布有大量的切坡路段，邊坡坡度較大，同時坡面局部巖體破碎，經(jīng)常有零星墜石，尤其受特大暴雨影響，極易誘發(fā)崩塌等地質(zhì)災害，對公路交通安全造成重大安全隱患。

在109國道下葦?shù)甓?，中國鐵建十一局項目經(jīng)理郝崢向記者介紹道，這一段是此次地質(zhì)災害治理最長的路段，大概有1.5公里左右，分布著修路開山形成的連續(xù)7個切坡斷面，由于山體緊挨公路，坡高基本都在50米左右，最高可達到80米，并且接近于垂直，公路隱患較大。

針對其中的4個隱患點，郝崢介紹，主要采取了張口式簾式被動網(wǎng)的治理方式，經(jīng)過測算，要在山體找到一個合適的平臺位置，設置一道外展5米左右的大型防護網(wǎng)，用以承接住山體高處的崩塌、落石等，讓它可以穩(wěn)穩(wěn)地接住2噸的石塊從35米的高空墜落所產(chǎn)生的巨大沖擊力。

在這個簾式網(wǎng)的下面，是一個收集和引導系統(tǒng)，可對日常崩塌的碎石通過預先設置的軌道慢慢滑落到坡腳，待積累到一定程度后，可以通過人工清理的方式進行清除，便于公路日常管護。

在109國道王平段，北京養(yǎng)護集團瑞通八處項目經(jīng)理賈永明指著正在施工的作業(yè)項目說：“這是剛性格柵網(wǎng)，在北京市公路系統(tǒng)內(nèi)首次采用”。

據(jù)介紹，采用“以柔克剛”的全新設計理念，主要適用于坡高15米內(nèi)并有落石空間的路段，通過鋼柱將鋼絲繩和金屬網(wǎng)直立支撐起來，柔性鋼絲繩可以有效攔截落石的沖擊，且透視效果好，可以與山坡植物相互融合。

據(jù)介紹，在這個路段，雖然山體很高，但卻有一定的傾斜角度，所以采取了一種組合方式，在格柵網(wǎng)的上方加裝了高能級環(huán)形消能網(wǎng)，即使有崩塌，消能網(wǎng)會把下滑的動能降至最低，接著被剛性格柵網(wǎng)攔截在路外側(cè)，這樣兩重防護疊加實施，能更有效地保證公路運行的安全。

治理后70處隱患點將“消失”

據(jù)北京市交通委員會路政局門頭溝公路分局介紹，將通過實施規(guī)模化、集中化的公路沿線地質(zhì)災害治理，最大程度降低門頭溝山區(qū)國道沿線發(fā)生地質(zhì)災害的風險。

目前通過大量的踏勘和復測工作，最終確定了108國道、109國道沿線共計70處地質(zhì)災害隱患點，主要位于108國道松樹嶺隧道段，8個點位，總長約1.8公里，以及109國道下葦?shù)甓巍⑼跗蕉?、雁翅段、齋堂水庫段、小龍門段，62個點位，總長約95公里。

施工期間不會斷路。為盡量減少施工作業(yè)對社會交通的影響，門頭溝公路分局要求施工作業(yè)現(xiàn)場在每一個點位均配備了專職的交通導改人員，對過往車輛進行有序引導，在高空清理浮石作業(yè)時，必要時采取短時封閉、短時放行的交通導改方式。節(jié)假日期間，施工作業(yè)主要安排打孔、掛網(wǎng)等不影響雙向交通的作業(yè)內(nèi)容，以保證進山郊游大客流的通行需求。

在隱患治理過程中，還注重對原有綠植的保護。據(jù)記者了解，95%以上的路段選用了掛網(wǎng)防護，對于較大的灌木，注意保留根系，待其穿過鋼絲網(wǎng)自然繁殖，同時提供了更為穩(wěn)定的生長環(huán)境，從而實現(xiàn)人工防護與周邊自然景觀的保護和融入。

據(jù)了解，此次地質(zhì)災害治理工程共掛設主動防護網(wǎng)7萬平方米，被動防護網(wǎng)8萬平方米，埋設巖石錨桿14081米，清理浮石7157立方米，噴射混凝土5151平方米、栽立剛性格柵網(wǎng)3558平方米。截至目前，108國道8處隱患點已基本完工，109國道的62處隱患點中，已完工37處，在施25處，整體工程預計12月底全部完工。