主持人：那這個切換的過程，如果說這個時候人正開小差？

梁康之：就是說，人真正開小差的話，那你這個駕駛就不可以有開小差的時候。

主持人：所以不像大家想象的那樣，如果說自動駕駛或者說無人駕駛，你就可以歇著了？

梁康之：原來是希望是這樣的，就是自打死亡事故出來以后，有很多評論，有一種最悲觀的評論就是說，永遠不可能實現(xiàn)無人駕駛。

主持人：這個確實是挺悲觀的，您怎么看呢？

梁康之：我個人看法是還需要很長的路要走，因為有一些需要經(jīng)驗的積累，還有對設(shè)備的進一步的加強，最重要的我說回到法律法規(guī)的問題，到底法律怎么界定這個事情，是什么樣的情況下可以無人駕駛，現(xiàn)在還需要談?wù)?，還需要去研究這個事情。

主持人：其實說智能駕駛還存在一個比較新的概念，就是車連網(wǎng)，我們之前在中國這個概念已經(jīng)走了很遠，我只是說概念，我們很早就說，我們在調(diào)頻廣播，F(xiàn)M就要停播了，可能會通過其他的4G的信號也好，或者其他的方式，嫁接在車里，馬上就可以通過車來聽，但是其實一直到今天，我是很久之前聽到這個概念，但是直到今天我還沒有失業(yè)，我還坐在這里上班?？赡芫褪悄銜X得這個概念走的很遠，但是它施行起來確實有很大的難度，在中國或者說在美國，車連網(wǎng)的發(fā)展是遇到阻礙了嗎，還是說在這個過程當(dāng)中，還有很多技術(shù)上的難題要攻克呢？

梁康之：我覺得還有多技術(shù)問題，因為我有同行們也在做這個事情，聯(lián)邦公路局也在推崇這個事情，大量的數(shù)據(jù)處理的時候，還是有些困難，車和車的連網(wǎng)，車和路上設(shè)備的連網(wǎng)，我們一般叫VTV和VT2，這個數(shù)據(jù)量非常大，而且它的實施處理非?？?，它可能現(xiàn)在的設(shè)備和軟件設(shè)備還沒有真正能達到那個水平，因為它比想象的要困難的多，他是如果你單一一輛車的時候，你是一個人的大腦在控制它，但是有幾百輛，幾千輛，幾萬輛車的時候，那這個控制量就不是一輛車能控制，一個單行的能控制，所以它的數(shù)據(jù)量非常大，現(xiàn)在還實現(xiàn)不了。

主持人：而且它肯定是要借由移動運營商這樣的數(shù)據(jù)，在國內(nèi)或者說在美國，可能各個運營商，之間可能還存在這樣的競爭，到底用誰的數(shù)據(jù)，或者說到底能不能兼容，我覺得這也是一個商業(yè)上的博弈。

梁康之：這個從數(shù)據(jù)上來講，移動運營商比如現(xiàn)在大量使用電話，就是智能手機這個數(shù)據(jù)的話，從我們交通實施控制來說，基本上這個用的很少，只是一個參考數(shù)據(jù)，認為這個數(shù)據(jù)第一個不是可靠數(shù)據(jù)，它精確度也不夠  ，所以我們比如控制信號的數(shù)據(jù)的話，我們不會采用這種數(shù)據(jù)來控制信號。

主持人：那我們現(xiàn)在的一個數(shù)據(jù)是怎么構(gòu)建起來的呢？

梁康之：我們基本上還是我們的采集數(shù)據(jù)，每個交叉口、每個點、我們自己采集數(shù)據(jù)設(shè)備，當(dāng)然按照聯(lián)邦公路局現(xiàn)在新行的下一代的信號的時候，我們還會有下一代更精確的采集數(shù)據(jù)，現(xiàn)在的這個設(shè)備是不夠的。

主持人：所以其實大家對車連網(wǎng)的期待，也不要過于的迫切，因為如果說它現(xiàn)在還沒有真正發(fā)展到那個地步，還沒有上線的話，可能對你我的安全也是一個周全的考慮，咱們來稍適休息聽一首歌，馬上回來看看美國的智能交通發(fā)展有哪些他山之識，值得我們來借鑒。

主持人：歡迎回來，這里是正在直播的高速加油站我是修奇，接下來要談的是美國，在智能交通領(lǐng)域發(fā)展的一些可以借鑒的地方，然后是我查到說，美國在21年前就出臺了一個叫做國家智能交通系統(tǒng)項目規(guī)劃，這個規(guī)劃是以五年為單位，現(xiàn)在算起來21年已經(jīng)是有四個五年了，那它現(xiàn)在規(guī)劃到什么程度，發(fā)展到什么程度了呢？

梁康之：老實說，美國的智能交通做的并不太好，因為從開始做的時候，是希望有一些用更好的工具來解決交通擁堵，來解決人的出行的發(fā)展更好，但是實踐這么多的過程中，當(dāng)然信號我們做的還是做的很多的，交通控制的信號，還有一些其他的輔助設(shè)備，還是在不停的進步，對交通的，就是用更好的調(diào)節(jié)信號燈的時間，其他方面一直也在剛才談到VTV、VT2，就是車和車互相聯(lián)絡(luò)，車和地面的設(shè)備，這個也現(xiàn)在在做，但是從我工作這二十多年，好像沒有感覺有真正實質(zhì)的進步那么快，有一些東西在進步，可是并沒有想象中那么好，而且我們到其他的歐洲國家，感覺他們會做的更好一點。

主持人：您認為這個規(guī)劃實施了21年，包括到現(xiàn)在還在更新，我看到已經(jīng)更新到2015到2019，跟歐洲國家相比，為什么會滯后，因為我知道美國一直號稱世界老大，為什么它在財力和智力上一定不會缺乏，為什么會腳步慢了呢？

梁康之：這個好像是根據(jù)人的不斷對道路和城市，就是城市的規(guī)劃、建設(shè)，還有包括交通的建設(shè)不斷認識來提高的，現(xiàn)在從大的方面講比如是規(guī)劃，現(xiàn)在研究的是盡量能使人少利用交通工具，讓它回到行走，或者是飛機動車，比如自行車，然后在出行的時候，能用公共交通，讓它有最好的選擇，因為這個時候規(guī)劃上就要研究，人的行走距離怎么是最短，讓它盡快的能達到上班或者是購物的地方，然后從下面工程來說，就是行走和非機動車怎么能更安全的行走，來在道路上，或者整個分離的自行車道，或者跟機動車道相互有隔離帶的自行車道了，這個都是工程上來做的很多的，至少從我們這一個階層，從做工程的這個工程，認為智能交通僅僅是一個手段，它像修一個道路，或者休一個信號燈，指的一個手段，它真正解決問題還要靠大家的不斷進步的規(guī)劃和公路的建設(shè)來解決。