記者：滴滴方面表示，此前公司收取的是司機20%的管理費，而這次調(diào)整之后，乘客打車的價格并沒有提升，而是司機的計費方式發(fā)生了具體的改變。由此前的扣除20%的管理費，直接變成了每公里服務(wù)費1.44元，耗時費每公里0.4元，其他再沒有任何費用。記者使用滴滴平臺叫了一輛快車體驗，以往5公里路程約快車后，顯示的預(yù)估價錢在11元左右，這幾天開始，同樣時段和里程，預(yù)估價在15元左右，而下車后實際花費也比以前有明顯增加，同時，近一段時間，滴滴優(yōu)惠券的優(yōu)惠力度也明顯變小。滴滴這次計價調(diào)整主要是司機端。那么，司機感受如何呢？   

滴滴司機：不知道給你們什么了，我們降了。

記者：降了？不是說給你們漲了嗎？

滴滴司機：沒漲，以前保底價是10塊錢，現(xiàn)在是8塊了；以前跑一公里是1塊8 ，現(xiàn)在是1塊4毛4；時間費以前是一分鐘5毛錢，現(xiàn)在是4毛；超公里數(shù)以前是8毛多，現(xiàn)在是6毛多。都比以前降了，但是降了后，平臺提成少了，以前是提20%，現(xiàn)在是提1.77%，我還沒核實呢。

記者：不少媒體調(diào)查稱，滴滴出行和優(yōu)步中國兩大網(wǎng)約車平臺確實在不同城市出現(xiàn)不同幅度的漲價現(xiàn)象。也就是說，目前直觀感受就是，調(diào)整后乘客花費多了，司機收入少了。而且，司機表示，調(diào)整后接單量也受到影響。

司機：從早晨出來才拉了9單，而且沒有大活兒，全是小單，沒大單。以前70、80塊錢的一天還能碰到幾個，

記者：是這次改版之后？

司機：現(xiàn)在這種大的單子特別特別少。

記者：記者聯(lián)系滴滴方面負責人詢問相關(guān)情況，目前還沒有得到任何回應(yīng)。在已有相關(guān)報道中，滴滴方面有過多次回應(yīng)。其中，對于取消司機端收取的每單20%抽成，滴滴方面表示，是部分媒體誤讀，平臺針對司機的抽成和計算方法都沒有變，只是顯示方式變了，之前司機端顯示的是流水，即乘客支付的費用，但新計價方式實行后，司機端顯示的是扣除抽成之后的司機實際收入?；ヂ?lián)網(wǎng)專家王越表示，目前競爭格局不同了，滴滴要在一定程度上探索投資回收的可行性，走這一步也是必然的。

（互聯(lián)網(wǎng)專家）王越：畢竟這個服務(wù)不可能永遠是免費的。從主觀客觀的角度，它都需要去走這一步。關(guān)鍵看他們能不能找到一個相對的平衡點，能夠讓用戶和司機都得到利益上的平衡。

記者：其實，在滴滴與優(yōu)步合并后，乘客擔心網(wǎng)約車價格會越來越高。網(wǎng)約車司機也同樣擔心，對司機端的獎勵會越來越少，但這些擔心并沒有阻止滴滴的調(diào)價。業(yè)內(nèi)人士分析，滴滴打車之所以在這個時候?qū)λ緳C端進行價位調(diào)整，從表面上看是給司機以更明確、更透明的計算方法，其實是通過數(shù)據(jù)來對司機進行束縛，為下一步的漲價布局。對此，滴滴方面目前還是否認的。互聯(lián)網(wǎng)專家王越認為，滴滴方面除了在收費價格上作調(diào)整，未來應(yīng)該把關(guān)注點放在服務(wù)上。

王越；我覺得他們除了在收費、價格上做一定的調(diào)整，作為市場化比較領(lǐng)先的第三方互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，更應(yīng)該在服務(wù)上做更多探索，而不是只停留在價格變化上。爭取在服務(wù)上做出更多花樣，比如可以針對不同身份的群體開展對應(yīng)的服務(wù)，這可能是他們占領(lǐng)了市場份額后尋求下一階段發(fā)展應(yīng)該重點關(guān)注的。

記者：數(shù)據(jù)顯示，在中國專車市場，滴滴出行占據(jù)了70%的份額，優(yōu)步中國占據(jù)了17%的份額。滴滴和優(yōu)步合并后，在中國專車市場將占據(jù)87%以上的份額，而在更細分的快車市場，市場份額則接近100%。這么大的市場份額，讓人不難想到，未來滴滴會不會逐漸出現(xiàn)壟斷經(jīng)營的各種弊端。王越認為，并沒有那么簡單。

王越：開始因為市場地位它可以一定程度上定價。但是隨著市場經(jīng)濟的治安和延伸，它不得不去做一些調(diào)整，其實產(chǎn)品豐富了，功能多元化了，它的收益規(guī)模和量都會更大。如果只是停留在價格上做功夫，前期肯定會相對輕松的，但是肯定不能持續(xù)，對它們市場份額鞏固也是不利的，因為無論是線下的行業(yè)還是線上的互聯(lián)網(wǎng)市場，都可以通過免費的套路一下子就擠掉它擁有的這種霸主地位。

修奇：其實你會發(fā)現(xiàn)，所有的漲價他都是有原因的，比如說從資本的角度來講，現(xiàn)在市場份額已經(jīng)穩(wěn)固了，那么之前砸錢來買聲譽來買市場這樣的行為可以做一個結(jié)束?？赡軙邢M者進行舍棄但是大多數(shù)消費者可能還會堅持大家的出行和消費的習慣，那么畢竟不管是縱向還是橫向來對比，現(xiàn)在這個品牌的影響力和他的用戶的黏合度還在 的。但問題是，就像專家說的，從服務(wù)上來說沒有什么新意，在監(jiān)管上也沒有加強，這個價漲的確實是有點莫名其妙，但是滴滴方面回應(yīng)確實又理直氣壯，說并不是為了漲價，而是為了對下一步進行企業(yè)發(fā)布的很好的衡量，或者說讓價格進行更透明。對于消費者來說的坐在車上，知道這件事之后我們的心里本來就是不舒服的，因為你想司機那邊計的是一個價，我的手機上是一個價，這怎么可能跟透明這兩個字產(chǎn)生關(guān)系呢？所以說還是應(yīng)該多在服務(wù)和監(jiān)管上下功夫，現(xiàn)在微博上隨手一搜關(guān)健詞就會出現(xiàn)網(wǎng)約車各式各樣的奇葩事，或者說是監(jiān)管上的漏洞，如果說把這些事情或者說這些洞都先補上，再來進行漲價的話恐怕理直氣還會更壯吧。