圖為發(fā)生事故的AT-3教練機先前展出照片。 圖自臺灣“中央社”

　　臺軍陸空搜索AT-3教練機，9月26日上午發(fā)現機體殘骸，特戰(zhàn)人員搭直升機，以繩降方式前往勘查并確認失事殘骸。來源：臺灣《中國時報》

　　中新網9月27日電 臺灣空軍官校1架編號0851的AT-3雙座教練機22日失聯，臺軍26日中午尋獲飛機殘骸并發(fā)現兩名飛行員遺體。臺灣《中國時報》報道稱，有關臺軍AT-3教練機失事原因，空軍官員說，檢察官已授權空軍調查，程序先是現場拍照，接著檢視殘骸，并拼湊殘骸，最重要是了解飛機撞山角度等，再判定是機械、人為或天候因素，或三大因素綜合。

　　使用儀器罩飛行

　　臺軍官員說，一般訓練時是教官在后，學官在前；這趟是儀器訓練，科目是教官坐前，學官在后，且學官是蓋上儀器罩飛行，儀器罩會讓學官看不到外面，如蒙眼飛行。換言之，只能靠儀器，但前面教官看的一清二楚。

　　臺軍官員說，早年戰(zhàn)機撞山，不是飛行員出云層后空間迷向，就是機械因素，而這次失事難分析，主因是做儀器訓練，以往并未發(fā)生使用儀器罩失事情況。

　　為何沒有呼救

　　官員說，如是機械因素，飛行員應會呼叫或反應，這次并未呼叫；但因是儀器訓練，教官視野清楚，如是空間迷向，教官可改正，不可能眼睜睜撞山，所以很難判斷人為或機械因素。

　　這位空軍官員說，失事當天空域云層不多，儀器訓練時如完全沒云，會蓋上儀器罩，讓學官模擬在云中，看不到外面；如有云，就不用儀器罩。由于失事當天非完全沒云，是否全程用儀器罩不得而知，這也是調查重點。

　　沒彈射就沒信號

　　臺軍偵搜設備落伍，是影響救援速度主因。曾是AT-3帶飛教官的洪貴池說，中央山脈、玉山地勢是綿延深山壑谷，一旦失事搜救不易，臺灣雷達站高度不足，科技限制加上失事飛機、飛行員未彈出就產生不了信號，以致搜救像瞎子摸象。他說，歐美面對軍機搜救時，多仰賴人造衛(wèi)星空拍定位，能在最快時間尋獲，可惜臺灣并無類似設備。

　　他分析，這次失事飛行員沒呼叫沒求救，直接穿云后墜落，最大可能是姿態(tài)陷入錯誤，改正不回來，螺旋失速俯沖墜機。

　　設備舊影響搜救

　　花蓮地檢署外勤檢察官韓茂山昨天(26日)經空中履勘后，責空軍成立飛安失事調查委員會調查，今將從飛機殘骸拍照，測量撞山角度。

　　AT-3教練機失聯后，臺灣空軍官校暫停所有演訓課程，待飛機調查委員會失事報告出爐，估計至少3個月，才能恢復正常訓練。